不請自來，我是筆者的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸二手車，就這個問答我發表一下我的看法吧。我之前還真檢測過一輛快10年的奧迪A8L，給你看看檢測過程吧，值不值得買你可以參考一下：
今天的客户就鍾情於奧迪A8，不知道是不是跟老王一樣，看了傑森斯坦森的《非常人販》系列電影，迷上了奧迪車呢？但總得來説，雖然奧迪A8賣得不好，但是別人厚道啊，全鋁車身加入門就是3.0T的六缸機，加優惠力度不小，可能就是因為太低調了，所以選擇的人不多？畢竟這個年代，現在是年輕人的天下了，買這種D級車的羣體也越來越年輕，還是喜歡高調一點的。不過今天的客户大哥雖然我都沒見過他，但是從網上的交談就能看出他素質極高，談吐不凡。
接到檢測任務後我立即聯繫了客户大哥，隨後得知檢測當天客户無法到達現場，需要委託我獨自過去檢測，和大哥交流是真的舒服，非常有禮貌，安排得也很全面！大哥説如果車子沒什麼問題，他就過來提車。接着我按客户大哥給的聯繫方式，跟賣家確認了檢測時間地點等事宜，檢測當天一早就出發趕往日照了，下面就來一起看看實車到底怎麼樣。
車輛年款：2012款奧迪A845TFSIquattro舒適性。
出廠日期：2012年2月。
表顯里程：11.8萬公里。
新車指導價：92.8萬。
車輛掛牌價：26.8萬。
檢測地點：山東日照。
這個年份的奧迪A8成交價大都在20多萬左右，26.8的掛牌價還是比較高了，但這僅僅只是掛牌價，具體客户大哥跟賣家談的意向售價我也沒問，我把檢測做好就可以了。
一開始還是先繞車一圈檢查，發現全車外觀漆面基本沒有掉漆和破損情況，但是幾乎所有的覆蓋件都有噴漆後的瑕疵，並且尾標還把45TFSI改成了50TFSI，下面拿出專業設備開始對全車漆面進行具體檢測。
首先檢測前機蓋，發現數值是167微米，並且前機蓋邊緣摸起來很砂手，表層還有髒點，所以判斷前機蓋是有過後噴漆的。不過像這種8年的車有些噴漆、覆蓋件的鈑金都是正常的，咱們檢測漆面也只是為之後的綜合檢查，做一個探路。
隨後發現左側前部從前到後整體數值在160-200微米之間，門邊和機蓋邊緣摸起來一樣很砂手，而且還有一點飛漆的現象。
並且右側檢測完無一例外也是全部噴漆，大頂天窗密封膠邊緣也有飛漆現象，現在可以確定此車全車噴漆，但是沒有鈑金修復的地方，總體來説雖然做過全車漆，但是鑑於車齡較高，而且沒有鈑金修復的痕跡，外觀還是很不錯的，下面來檢測發動機艙。
打開機艙蓋，機艙收拾的很乾淨，視覺感受不錯，一般像奧迪A8這種級別的車子，車行都會進行精洗，好有一個好的賣相。這款奧迪A8雖然是入門版，但還是用的3.0T，V6機械增壓發動機，最大馬力290，峯值扭矩420N·M，匹配8AT的變速箱，百公里加速6.2秒，基本上還是可以秒路上跑的絕大多數家用車了，還是很厚道的。
機艙部分老王我經過對機蓋固定螺絲的檢查，沒有發現拆卸擰動的痕跡，螺絲表面及機蓋合頁處也沒有發現二次噴漆後殘留的毛刺，不存在更換和位移調整等跡象。
並且左右兩側的前葉子板螺絲同樣不存在拆卸擰動痕跡，通過縫隙觀察內部沒有發現褶皺及鈑金的痕跡，初步確定兩前側的葉子板為原廠，不存在拆卸更換的現象，同時也初步排除了兩前側的事故撞擊。
然後我又檢查到風扇框架的出廠日期為12年1月，符合車輛出廠日期，同時螺絲不存在拆卸的痕跡，框架無變形、無修復現象，根據檢測可以確定水箱一套均為原廠，同時排除了車身前部存在嚴重撞擊事故。這一圈檢測下來，也基本跟外觀對得上，前部的事故基本排除，下面來看看最重要的發動機部分，畢竟德繫上了一定的年限之後，還是很“嬌氣”的。
接着我發現氣門室蓋存在拆卸滲油，側蓋也有滲油的情況，不過像這種德系豪車，特別是上了一定年紀的車，不漏油是不可能的，只要不影響使用就暫時可以不管。待會上架之後再看看後期用不用整備一下，下面檢查電瓶和全車油液。
經檢測，發現全車油液需要更換，儀器檢測顯示蓄電池一般，稍微有點虧電，這種情況是由於車輛長期擱置或者短距離行駛導致的電量流失，跑跑高速或高速怠速一段時間就可以恢復了。機艙檢測到這裏也就差不多結束了，除了有點漏油，暫時沒有發現異常問題，下一步看看內飾是否能通過考驗。
進入這輛奧迪A8的車內，大量的真皮和實木內飾還是讓人感覺很豪華的，它的這種豪華不是像奔馳S級那樣，一看就很豪華，主要還是旗艦車型的用料很好，坐進去手到之處，完全就和一般的車不一樣。不過相對於新款，科技感是差了一點，但是畢竟是12年的車了。內飾一眼看過去倒是沒什麼明顯磨損和異味，頂棚也是沒有腳印的。不過不能一概而論，還得具體探查了才知道。
首先座椅就是首當其衝的檢測目標，通過縫隙觀察到前排座椅的螺絲沒有拆卸擰動的痕跡，底部的座椅軌道沒有異常的鏽蝕現象，基本確定了座椅無拆卸；並且主駕駛地毯下面的線束插頭無生鏽無泥土泥沙；全車12年1月份出廠的安全帶也符合車輛的出廠日期，安全帶內部無發黴潮濕異味現象，拉伸鎖止一切正常，基本可以確定安全帶為原廠，不存在更換或事故導致抱死未修復的跡象，同時也基本可以確認車內無水泡嫌棄。
內飾一圈查看結束都沒有發現異常，回到主駕駛把車輛通電，車子自檢正常，並且表顯公里數為118150KM，隨後我打着車，接入了行車電腦檢測設備，OBD檢測出有幾個故障碼，後期需要到4S店做一次檢修清除故障碼即可。靜態檢測到這裏也就結束了，整體還不錯，下面進行路試，出於安全考慮，路試途中就不給大家拍照了。
按照客户的要求，路試開始時我就讓賣家進行了急加速，發現即使是地板油起步也沒有打滑的現象，可以看出奧迪的Quattro全時四驅技術還是很牛的。並且路試中也沒有出現什麼異常現象，換擋無頓挫異響，底盤無異響，轉向精準，整體工況還是不錯的。
路試結束之後，在附近找到了一家修理廠，把這輛奧迪A8的空氣懸掛調到換輪胎狀態之後，就把車輛舉了起來開始檢查底盤，一眼就可以看出來底盤的總體狀態還是不錯的，德系豪車的底盤確實很規整、好看。
首先我檢查到輪胎的出廠日期是17年的第一週，而且使用磨損也比較嚴重，按理説奧迪A8一條輪胎基本能用個7、8萬公里左右，中間還可能更換過一次，這輪胎有點對不上車子的公里數；並且四輪制動盤磨損得也非常嚴重，不像是11萬公里的制動盤；制動分泵也有過拆卸，制動盤還有可能是更換過的。現在我有點懷疑此車的公里數，雖然內飾磨損無異常，有可能是新車就進行過包裹，後面拆卸了的，還是看看維保記錄再説。
果然，在我查詢了維保記錄之後，發現今年的4月份車子就已經跑了接近26萬公里了，至少是調了15萬公里以上了，這表調得可是有點狠哦，先記下來，一會兒告訴客户吧。
然後檢查到前後懸掛其它部位沒有明顯的滲油現象，各個結構部件連接處的螺絲也沒有拆卸擰動的痕跡，且主要部件無變形，基本可以確定前後懸掛目前沒有問題。
不過發動機變速箱的連接處有滲油，應該是密封墊老化的問題，這個處理起來比較麻煩，涉及到搭卸變速箱，建議先清洗油漬後，留意觀察滲油程度，如果比較嚴重可以再進行處理。其它的倒都沒什麼問題，檢測到這裏也就基本結束了。
通過兩個多小時的檢測，總得來説這輛奧迪A8全車噴漆，但是車輛整體無事故；發動機多處滲油需要留意，可先清洗油漬後觀察；全車油液以及制動盤需要更換，輪胎磨損嚴重需要更換；並且此車根據底盤整體磨損和維保記錄可以確定存在調錶。由於客户不在現場，檢測完之後，我收拾好裝備就離開了，等到走到遠處之後，我給客户大哥打了個電話，告知了他完全車況。
跟客户描述完車況以後，客户告訴我之前他看車的時候，車商這邊已經告訴他全車噴漆以及有過調錶了，因為他是買來過渡的，開不了很久，表示這些都可以接受，今天讓我來檢測主要是看三大件這些沒有大問題就行，如果是像我説的那樣，還是比較滿意的。
雖然這輛奧迪A8有過調錶，但整體的車況還不錯，並且賣家已經事先告知了，既然客户自己願意接受，還是可以考慮的。事後我把後續需要保養整備的東西也都跟客户講了，算是圓滿地結束了這次檢測。不過可以看到近期在山東同款的奧迪A8，成交價大概也就是25萬左右。
所以你看，開了9年，調過表的奧迪A8，25萬都有人買，多一年的奧迪A8，只要車況到位，問題不大。