根據此前消息，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士早前曾發表言論稱，如果向電動汽車的過渡太慢，將會裁減30,000個工作崗位。這刺痛了工會敏感的神經。除了裁員言論以外，迪斯在推動大眾集團電氣化轉型中的種種改革舉措也引起了大眾內部不少反對的聲音。
針對此事，大眾工會已經成立了委員會專門討論迪斯的這種管理風格，討論他的去留問題，但各方依舊沒有得到一個合適的妥協結果。
北京時間12月7日，網通社從海外媒體獲悉，由於迪斯與大眾汽車董事會成員，尤其是代表大眾汽車工人的董事會成員達成了一項新協議，這將是其得以留任。
報道稱，新的協議將使迪斯專注於集團戰略發展，公司的運營則交由其他人負責。而拉爾夫·布蘭德施塔特 (Ralf Brandstätter) 作為董事會成員和大眾品牌CEO，或將攜集團旗下的大眾、斯柯達和西雅特品牌繼續前行。
據悉，在此前受到工會代的反對聲音後，迪斯得到了保時捷皮耶希家族的支持，也正因此他才得以繼續掌權。目前還不清楚其為何接受這種喪失大部分決策權的安排，有猜測聲音表示迪斯可能正在等待更好的工作機會，或者只是願意繼續在大眾汽車工作，亦或在規劃好集團的電氣化轉型戰略後，再做決定。
壞消息是，迪斯和工會代表的矛盾已經存在了一段時間。在工會代表看到迪斯離開大眾汽車之前，他們不太可能放棄。換句話説，迪斯只是設法為大眾汽車爭取更多時間來執行他的戰略，但不知道其是否能擁有足夠多的時間。
除了 MEB 電動平台，大眾汽車目前還在開發全新的SSP（可擴展系統平台）。專注於高能效與出色的空氣動力學性能，SSP將構成全新的奧迪 Artemis 和大眾 Trinity Project架構。根據規劃，這些新產品將在 2025 年到來。如果迪斯能在留任時推出這些新產品，這對於他來説可能是一場重大勝利。
赫伯特·迪斯
根據資料顯示，迪斯博士（Herbert Diess）1958年出生在慕尼黑，在慕尼黑大學完成了機械製造和車輛技術學業，1987年開始在Milberg教授門下做博士生。兩年後，迪斯在博世公司開始職業生涯，1996年進入寶馬公司工作。
後來在英國伯明翰以及牛津當過廠長，2003年迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年晉升為寶馬集團董事，主要負責採購和供應商業務，身為公司採購董事，他力主實行緊縮戰略，為公司節省了數億歐元的費用。
在寶馬領導層選擇更年輕的克魯格接任雷瑟夫之後的2015年，迪斯被時任大眾集團的監事會主席皮耶希召喚到大眾集團，在文德恩因柴油門事件辭職後，迪斯曾經也是熱門人選，由於進入大眾時間太短，集團選擇了保時捷當時的CEO穆勒。在大眾品牌董事長位置上歷練了兩年半以後，迪斯終於登上了大眾集團董事長的寶座，這其實也是對迪斯能力、魄力、定力以及領導力的一種認可。
2012年，迪斯晉升為負責研發技術董事。2015年5月，迪斯離開寶馬進入大眾集團，成為大眾集團董事、大眾品牌董事長。
皮耶希跟文德恩以及保時捷家族，當年之所以把迪斯請到大眾擔任大眾品牌總裁，主要是看重了迪斯博士在成本控制方面的能力。後來在跟大眾集團工會博弈中，迪斯顯示出了堅韌、靈活的領導才華，當時他跟工會的博弈更是一個測試。迪斯不但通過了測試，還贏得了工會的尊重。
在外界看來，迪斯是一位冷靜的戰略家，更是實幹的組織者，他善於聆聽也善於和他人交流。在寶馬集團期間，迪斯曾擔任採購董事，對成本控制把握的很好，堪稱成本控制大師，在他上任大眾集團CEO後，良好的成本控制為大眾集團帶來更大的利潤空間。而在目前，迪斯正專注於集團的電氣化轉型。
（圖/文 網通社 張朦）