斯柯達顛覆之作！全新ENYAQ iV 帥炸了 求快點引進

還記得斯柯達旗下首款純電車——ENYAQ iV首發過後，就有不少人嘆息“如果這是一款燃油車就好了”，確實，斯柯達ENYAQ iV單憑設計就吸引了大量關注，新鮮感似乎比同平台（大眾MEB純電車平台）的姊妹車型——大眾ID.4還要強烈。

而在近日，斯柯達正式推出基於ENYAQ iV打造的運動版車型——ENYAQ Sportline iV，這款更具視覺感的版本或能進一步俘獲年輕人的芳心，據悉新車將於今年下半年率先在歐洲上市。

相比普通版，ENYAQ Sportline iV在外觀設計上最主要的亮點是“黑化，包括前格柵、車頂行李架、Sportline專屬徽章、窗框以及後包圍上均使用了亮黑色處理，使整車看起來更加動感。

尺寸方面，新車長寬高分別為4649/1879/1616mm，軸距為2765mm，雖然外形看着更像一台MPV，但實質上ENYAQ （Sportline）iV是定位緊湊型SUV。

而作為運動版本，ENYAQ Sportline iV的前部車身還降低了15mm，而後部車身則降低了10mm，並且還提供了20英寸Vega或21英寸Betria合金輪圈可選，因此更低的車身姿態搭配大尺寸輪圈，對於運動氛圍的營造更加到位。

而外觀其他細節上，新車與普通版並無差異，例如很多純電動車都會選擇取消的前中網，ENYAQ （Sportline ）iV則將封閉式設計和家族中網設計語言相融合，通過玻璃面板和發光體來實現，效果非常獨特。

而車尾設計亮點主要是尾燈，C字型燈帶不僅延續了自斯柯達的家族式設計，同時還運用了大量折線刻畫出“鑽石”質感。當然，整個車尾也採用了類似的立體曲面，整體層次感較為出色。

（諜照圖來自外媒）

值得一提，此前外媒還公佈了斯柯達ENYAQ GT（官方尚未確認名稱）的諜照圖，該車在外觀上依然與ENYAQ iV有着諸多相似的設計元素，而最特別的升級就是採用溜背式車身造型。

事實上，這款還未正式亮相的ENYAQ GT也能找到“姊妹版本”，那就是大眾ID.4 Coupe，雖然兩車均未推出，但得益於大眾ID.4已在國內上市，所以教授猜測未來更早引入的依舊會是ID.4 Coupe。

進入車內，ENYAQ Sportline iV主要是提供了專屬座艙色調，例如全車座椅、儀表台等處均以黑色為主色調，並在細節處搭配了灰色滾邊，視覺效果更佳。

其中，新車儀表板採用黑色合成革裝飾，並搭配有碳纖維等裝飾來提升車內的運動氛圍；另外，Suedia超細纖維包裹的前排一體式運動座椅、帶有Sportline徽章的三輻式平底方向盤等都是該車型的專屬配置。

除此之外該車內飾與普通版基本一致，我們也不妨回顧下ENYAQ iV的內飾亮點。當今純電車要將車內功能集於一屏已沒有任何難度，然而斯柯達ENYAQ iV卻“逆道而行”，其偏偏採用雙層儀表設計，當然，原因更多是為了配合中控台的層次感，而不是故意將功能分開。

相比之下，懸浮式中控屏則是常規設計，屏幕上沒有保留物理按鍵，工具欄佈局在界面的最下方，包括了空調、音樂和座椅加熱/通風功能等。

除此之外還有兩處值得推敲的細節，一是出風口下方的儲物格：ENYAQ iV將其分隔成兩部分，這似乎就是為前排兩位乘客的手機提供專用擺放位，同時兩塊分隔的面板均支持無線充電，這種細心的設計很有居家感覺。

其二是電子檔杆的造型，斯柯達ENYAQ iV並沒有採用大眾最新的擋杆樣式，而且類似於長方體的擋杆設計也比較少見。而斯柯達曾表示，未來的新車設計將會進一步減弱“大眾化”，逐漸呈現出自己的風格，我想以上細節就是斯柯達要與大眾形成差異化的體現之一。

純電車不單單是節省燃油的提倡者，更是對環保材料的重視，據官方説法，斯柯達ENYAQ iV的織物座椅是由回收塑料瓶組成的，此外皮革內飾則由橄欖樹中提取的元素製造而成，同樣是環保的做法。

據瞭解，斯柯達ENYAQ Sportline iV將提供三種動力總成可選：入門車型ENYAQ Sportline iV 60採用後輪驅動，最大功率132kW，最大扭矩310N·m，搭載62kWh電池，WLTP續航里程超過400km。

ENYAQ Sportline iV 80同樣採用後輪驅動，不過最大功率提升至150kW，最大扭矩310N·m，搭載82kWh電池，WLTP續航里程超過520km。

而最頂配的ENYAQ Sportline iV 80x車型則將提供四驅系統，其中電驅動系統的總功率達到195kW，最大扭矩425N·m，WLTP續航里程為500km。

值得一提，相比於此前首發的ENYAQ iV 50（340km）/60（390km）、ENYAQ iV RS（510km）車型，ENYAQ Sportline iV在續航上算是有所提升。不過教授認為，假如ENYAQ （Sportline ）iV未來進入國內，這樣的續航表現仍不足以打動國人，畢竟上汽大眾ID.4 和一汽大眾ID.4 CROZZ的長續航版續航里程達到了555km和550km。

純電車在某種意義上是未來汽車市場的入門券，所以傳統品牌也相繼向電氣化時代邁出第一步，即使可能會在進度上落後於新勢力品牌，不過其重要性同樣不言而喻，毫無疑問，斯柯達ENYAQ iV將會是奠定斯柯達新能源市場的基礎。

ENYAQ iV作為品牌首當其衝的純電車必定肩負重任，不僅要具備首款純電車應有的突破和革命性改變，更不能脱離品牌造詣而“搞壞了風氣”。

但就目前來看，斯柯達ENYAQ iV還是一款非常值得期待的純電車，即便它是大眾MEB平台的產品，不過在設計等方面我們已能看出它的“非大眾化”，這無論是對於斯柯達品牌或者斯柯達在國內的狀況來説，都是一個積極的事情。

計劃到2030年，斯柯達將在中國市場投放10款全新純電車，而作為品牌首款作品，ENYAQ iV（包含ENYAQ Sportline iV/ENYAQ GT）極有可能在其中，不知道大家對它的期待值有多高呢？假如引入，那與大眾ID.4/ID.4 CROZZ之間你又會選誰呢？