【有車以後 有聊】前幾天，乘聯會公佈了2022年2月銷量數據，其中SUV銷量排行榜上演了戲劇性一幕，比亞迪宋憑藉龐大的家族矩陣勇奪第一，而長期霸佔榜首的哈弗H6跌落神壇，以月銷量18790輛的銷量成績位居SUV銷量榜第三位。
記得最近一次哈弗H6痛失寶座還是去年9月份，當時特斯拉Model Y以月銷33033輛的數字成功奪冠，不過特斯拉在中國一直有季度末統一交付習慣，在定位和售價上兩者也不是直接對手，並不會對哈弗H6產生長期威脅。而這次敗給的是同為自主品牌的比亞迪宋，比亞迪DM-i混動技術一直很受消費者歡迎，宋家族去年更是拿到200870輛銷量成績，家族分佈細化，品牌具有一定影響力，擁有核心混動技術加持，同時價格上與哈弗H6有重合點。不禁讓人猜想，難道這回比亞迪宋的奪冠並非偶然，哈弗H6銷冠神話真要終結了？
芯片短缺或是影響銷量主要原因單純從2月銷量數據來看，哈弗H6月銷量為18790輛，相比去年2月的31066輛，同比下降39.5%，和比亞迪宋的24532輛更是差出了5000多輛，成績下滑明顯。不過從官方透露的消息中或許能找到真正導致這種現象的原因。
官方3月8日發文稱，長城汽車2月份受春節和博世ESP供應短缺因素影響，產能受限。這種現象反應到市場環境中會出現經銷商端沒有現車，消費者購車之後將存在一定的等車週期，從而勸退部分用户。此外，我們還在長安汽車、廣汽傳祺等車企外界公開信息中找到相似口徑，表示2月銷量成績有較大波動是因為受到芯片短缺影響。
相比之下，比亞迪則顯得從容很多。比亞迪是車企中為數不多自產芯片的企業，相比完全依靠供應鏈的車企來説，受影像範圍更小。當其他車企因產能問題停滯不前時，比亞迪則能夠拿出更快的交付速度。
另外一點，回到比亞迪宋產品本身。目前比亞迪宋的產品矩陣非常細化，宋、宋Pro以及宋PLUS，涵蓋6萬到15萬價格區間，包括燃油車、純電動和混動車型，滿足多元化消費者的購車需求。而哈弗H6和長安CS75PLUS等車型雖然也上演“多生孩子好打架”的戲碼，但顯然“生”的不夠全面，不夠細化。
那問題來了，哈弗H6還有坐回頭把交椅的可能性嗎？
哈弗H6還有機會小標題肯定回答了上面結尾提出的疑問。首先哈弗H6銷量波動如此之大是受博世ESP供應短缺因素影響，導致產能受限。這是近兩年全球芯片危機下不可避免的現象，並不能反應出消費者對哈弗H6的真實態度。
而哈弗H6能長期佔據全品類SUV銷量第一的寶座也並不是一蹴而就，均衡的產品實力和羣眾基礎短時間內很難易主。
第二代
第三代
目前哈弗H6在市場中採用第三代和第二代同堂銷售形式，第二代車型一直扮演着拉低車型售價，為消費者帶了更寬泛的選擇空間的角色。而第三代車型則在上一代基礎上帶來全方位提升，設計上擁有更飽滿、高大的外觀和更具品質感的內飾氛圍。
在配置方面，倒車影像、10.25英寸中控屏幕等都是全系標配，即使最低配車型也能滿足日常所需，不會給消費者帶來過多選擇上的糾結。同時，2738mm的越級軸距，也帶來更寬敞的空間體驗，很戳務實類消費者的心。
而動力方面，哈弗H6搭載的1.5T和2.0T動力源自長城旗下獨立的蜂巢易創，近兩年也取得不錯口碑。
綜合來看，哈弗H6整體給人的感覺非常實誠，並沒有太多虛頭巴腦的東西，基本所見即所得，給人踏實感。這種產品形象一旦深入人心，就很難因某一爆款的出現快速終結。
而比亞迪宋全系車型中最具實力和話題度的也當屬DM-i系列，宋Pro DM-i的價格區間在13.58-16.08萬元，比它定位高一級的宋PLUS DM-i的價格區間在14.98-20.28萬元。雖然兼顧了燃油經濟性和續航無焦慮，但相比哈弗H6的起售價也多出好幾萬，對於大多數消費者來説需要更多權衡。
編輯總結隨着汽車市場不斷髮展和創新，新事物取代舊事物絕對是必然趨勢。不過哈弗H6整體實力還是符合目前市場需要和發展趨勢的，受外界影響，短時間內有暫時被取代的可能性，但離“神車”話題終結還有一定距離。
當然，從2月份的銷量也能看出，目前SUV市場呈現你追我趕的態勢，尤其是在15級緊湊SUV市場中，這種競爭現象尤為平常。隨着第二代長安CS75 PLUS登場、比亞迪宋品類更加細化以及更多新品牌新車型的推出，往後市場競爭壓力會越來越大，一切都存在未知。