如果你最近在關注Jeep，那麼或許會注意到一些經銷商展廳裏擺放了一台不太一樣的車。這些車的一側車門被完全卸去，副駕駛座位以及右側翼子板、保險槓被拆除、切割，同時右側A柱也剖開，可以清晰地看到內部截面以及主體結構。這些專屬解剖車用於讓消費者更直觀地瞭解Jeep大指揮官的製造工藝以及選材用料。
而縱觀整台展車，最徹底的解剖大概就是位於A柱上的兩處橫截展示面。大家都知道車身的四梁六柱關乎整車的安全性與可靠性，從解剖的A柱上我們大致也能夠對Jeep大指揮官的整體車身構造有一個拋磚引玉的瞭解。
先和大家辨析兩個概念，車身強度和車身剛度。雖然這兩個詞都代表着車身有多“硬”，但二者有着完全不同的工程含義。
車身強度代表車身抵抗斷裂和過度變形的力學性特徵，更多地影響一輛車的被動安全性，一般通過採用特殊的材料提升這一性能。好比Jeep大指揮官，車身450Mpa強度以上鋼材比例達76%，在A柱、B柱這些關鍵部位，以及頂棚則採用了熱成型鋼，雙層接近4mm，鋼材強度高達1350Mpa。
根據中保研的碰撞測試成績，大指揮官在車內乘員、車外行人、車輛輔助安全系統等項目中均獲得了G的評價，總體表現優異。尤其在大家最關心的正面25%偏置碰撞測試中，大指揮官的A柱並未出現嚴重變形，這其中就有熱成型鋼的功勞。
至於車身剛度，則代表車身在受力時抵抗彈性形變的能力。具體來講又分為靜態抗扭轉剛度、靜態抗彎曲剛度、動態抗扭轉剛度、動態抗彎曲剛度四大指標。其中靜態抗扭轉剛度通過對車身前後塔頂加載負載，形成類似擰毛巾的效果，擰動車身。靜態抗彎曲剛度則通過對前後軸中間車身部位加載負載，觀察變形程度。動態則加載各種不同頻率的力。
那麼這些指標影響什麼呢？首要會影響舒適性和耐久性。比如當你騎上馬路牙子的時候，左右前後受力不同，此時考驗車輛的靜態抗扭轉剛度，如果剛度偏差，則可能出現內飾摩擦異響的聲音。其次動態剛度會影響非鋪裝路面舒適性、高速穩定性、噪音控制、共振處理等等各方面的性能。更進一步，則影響一輛車的極限性能。
對於大指揮官而言，血液裏依舊流淌着Jeep的硬漢基因，不少車主也會考慮把這輛車開下泥潭，體驗一把遠離城市喧囂的快樂。因此對於承載式車身結構的SUV而言，想要保障長久的越野性能以及遠期的可靠性，車身剛度必須非常優異，因此大指揮官獲得Trail Rated評級中同級最高的抗扭剛度並不意外。
其實對於消費者而言，解剖車其中的門道並沒有那麼淺顯易懂，但最終能買到一輛可靠、安全、品質有所保障的車，就是一件幸福的事。