5月份轎車銷量榜，別克英朗以23230輛的銷量排第七，以現在的視角看起來換回四缸機肯定不是一個壞主意。要知道5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%，別克英朗的增速顯然是跑過了大盤的。
事實上，別克英朗的銷量大漲，自4月份就已經開始初現端倪，而這也恰好正是英朗將三缸機換回四缸車型的轉折點。
那麼三缸機有哪些優缺點，為何一直不受待見？英朗銷量回升是因為換回四缸機嗎？三缸機在未來汽車市場的出路在哪裏？
三缸還是四缸，這是一個歷史性難題。從汽車發動機的缸數發展來看，各國出於環保對於汽車排放的要求越來越嚴苛，汽車的缸數從之前的12缸、8缸、6缸，減到如今的4缸和3缸成為主流，而這其中三缸最主要的問題就是抖動的問題，而這是由三缸機自身的物理缺陷決定的。
三缸發動機就是三個氣缸，曲軸轉720度三個氣缸每個都做工一次，也就是説三個氣缸加起來總和做的行程有540度，在整個做工過程中依然是存在180度完全靠慣性轉動，因而普遍來講三缸車型的抖動感還是比較強。因此車企會增加一個平衡軸，以此來平衡力矩，但是並不能完全解決這一問題。
四缸發動機則完全不同，四個氣缸總做工行程是720度，正好曲軸也轉動720度，整個轉動過程中都有氣缸在做功，所以不存在那種做功—不做功（靠慣性）的切換，所以抖動感不強。
但是三缸機也並非完全沒有優點，事實上除了抖動以外，三缸機車型是比較契合這個強調環保的時代。
同等排量的三缸比四缸排氣干涉少，排氣背壓低，進氣更多，從而動力更充足；此外爆震傾向小，更有利於提高壓縮比，從而更節油；另外，同排量的發動機，三缸比四缸的缸徑/行程的比值要大，傾向於高轉速的動力輸出。
雖然説現在各大車企採用技術手段對於抖動進行有效抑制，但是因為抖動問題無法根治，加上媒體的渲染，三缸機漸漸淪為人人喊打的對象，消費者也往往避之不及。
説回別克英朗，作為通用別克旗下的入門轎車，英朗上市之初便承擔着銷量擔當的重任。事實上在2018年通用全系轉三缸之前，英朗的銷量長期保持在3萬台以上，2017年12月更是達到巔峯的4萬台。但在通用強推三缸之後，英朗的銷量隨之腰斬。
別克英朗銷量變化圖
雖然在此後英朗的銷量有起有落，但更多的是採用以價換市的方法，通過大幅優惠來達到維持銷量的目的，這顯然不是長久之計。
或許是通用意識到全系三缸有些用力過猛，在今年進行的更新中，對三缸政策進行修正，新款4缸英朗也隨之上市。2020款英朗共推出四款車型：除了兩款1.5L四缸版本，另外還推出了三缸 48V輕混組合的車型，銷量也由此從4月開始大幅回升。
車型
所以一切絕對不是巧合，相關數據顯示：2020年4月，別克英朗1.5L車型賣出了25180台車，而1.3T車型不過賣出了5462台車，1.0T車型更是隻賣出了1台。所以完全可以説英朗換回四缸發動機，是銷量回升的最主要原因。
不過買買君還是要潑點涼水，現款四缸英朗車型所搭載的發動機，是已經服役多年的代號L2B發動機，各項技術還是落後於對手。因此英朗現在當務之急或許是能在下一代車型上，搭載更先進的新四缸發動機，否則只憑這台老舊發動機來抗衡寶來、朗逸、軒逸等熱賣車型，那還是有些力不從心的。
那麼三缸機就註定沒有未來嗎？
事實上也不能説得這麼絕對，在汽車市場上也有一些三缸車型賣得不錯。比如寶馬X1、雪佛蘭科魯澤、本田凌派等車型，這些車除了3缸以外，還各有各自的絕活。
從寶馬X1的銷量分析來看，3缸不僅沒有成為障礙，賣得最多的反而是1.5T 三缸版本，對此買買君只能感嘆：品牌的力量是強大的，寶馬的號召力是其他車型難以企及的。相信買三缸寶馬的絕大多數消費者，更在意的是寶馬的品牌效應，三不三缸倒是無所謂。另外寶馬X1除了1.5T三缸版本以外，也提供4缸車型以供消費者選擇。
新款雪佛蘭科魯澤的做法與英朗是一致的，除了提供4缸1.5L車型以外，將48V輕混系統作為1.0T三缸機的動力補充，輕混系統可以將三缸機動力不足得到補充，同時也能保證油耗經濟比。而這種加入輕混系統的做法，預計將會是大部分三缸機車型最可能採用的方法。
另外一款三缸機代表，日系本田凌派，其實對於當初全系改為1.0T三缸的一刀切做法，本田車迷是頗有怨言的的，畢竟放着名聲在外的地球夢不用，確實有些令人意外。事實證明三缸凌派的銷量確實有所影響，不過隨着凌派全系改為混動，對於三缸的疑慮也就隨之煙消雲散。
但是必須要説由於本田、豐田對於混動技術的封鎖，除了日系以外，其他車企要想玩轉混動，那還是困難重重的。
所以對於大部分三缸車型來説，如果不是像寶馬這樣品牌溢價支撐足夠高銷量的話，那麼換回四缸、發展混動或者加入輕混系統或許是它們更好的出路。從目前的趨勢來看，曾經力推三缸的通用都已經轉舵，以自身的實際行動打臉，那麼未來或許會聽到有越來越多的三缸車型調轉方向。