距離大眾汽車80億入股國軒高科的消息出來，不過一個月的時間，類似的劇情再一次上演了。
7月3日，梅賽德斯-奔馳宣佈與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司深化戰略合作，併入股孚能科技，計劃持股3%。據悉，戴姆勒大中華此次的繳款金額為9.045億元。
有些朋友可能會疑惑了：孚能科技是誰？
孚能科技成立於2009年，屬中美合資企業。公司主要從事高科技、新能源、車用動力鋰離子電池系統生產，為新型嵌入式電動汽車提供動力電池配套。
在2019三元鋰電池國內裝機量的排行榜中，孚能科技的排名並不靠前，與寧德時代和國軒高科都有一定的差距。但孚能科技的優勢在於軟包動力電池。它是第一批在中國實現三元軟包動力電池量產的企業，出貨量和裝機量在2017年、2018年連續2年排名均為全球第三、中國第一。
奔馳也許就看中了這一點。
奔馳首款量產純電動車EQC搭載的便是LG和寧德時代生產的軟包電芯。而且，根據奔馳的計劃，至2020年底，它將在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。
也就是説，奔馳未來對動力電池包括軟包動力電池的需求，只會增多不會減少。
另外，這不是奔馳第一次與孚能打交道。早在2018年時，孚能科技就曾拿下戴姆勒上億元的電池訂單。此次奔馳入股孚能，算是老熟人間的互幫互助了。
從國軒高科到孚能科技，中資的電池企業似乎一下子成了“香餑餑”，而且備受德系車企歡迎。
其實也難怪。日系車企在本土有松下等電池企業，韓系擁有LG、SK Innovation等本土電池供應商，而德國在電池領域可以説是“一無所有”。當全面電氣化進程速度加快，電池的分散式供應顯然難以滿足戴姆勒、大眾、寶馬等全球汽車巨頭。
以戴姆勒為例，它計劃在世界各地佈局電池生產網絡，其位於北京的奔馳電池工廠已正式投產，美國和歐洲的多個動力電池工廠還在建設當中。而孚能科技則計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產基地，隨後還將在美國設立另一家工廠，這樣一來，就實現了“本土生產、本土採購”……
這個套路看起來很有深意。如今，奔馳和大眾已經行動起來了，下一個會是誰呢？