能很明顯的看到，威馬EX6 Plus在很多細節部分都延續了EX5的設計和配置。但，將TA與EX5放在一起時，又是全然不同的“物種”。看過坐過開過，結論還是比較正向的，威馬EX6 Plus比EX5要更成熟，更穩重。
“更成熟”説的是EX6的調校，TA開起來更接近燃油車。加速踏板和動力輸出之間的匹配有點像內燃機轉速逐漸攀升的狀態，並沒有其他電動車那麼突兀。
而“更穩重”則是在形容TA的設計。相較於EX5，TA的顏值變得犀利了很多，甚至能表現出一種高冷的狀態，尤其更大尺寸的車身也顯得更為敦實。
「 一台很像燃油車的電動車 」
可以説威馬EX6 PLUS的動力調校有點“慵懶”，但首席出行官更樂意地認為，TA是在努力的向燃油車看齊。
“開電動車容易暈車”，這樣的論調甚至直接“綁定”了早一批的新勢力造車的產品。不可否認，如果控制不好電動機，那它的輸出特性和動能回收的不線性的確會讓駕駛者和乘客產生眩暈感，所以如何優化電動車的調校成為各大新能源車企調校工程師工作的重中之重。
威馬EX6 PLUS上最明顯的進化在於加速踏板和動力輸出之間匹配會刻意表現出“遲鈍”。無論哪種駕駛模式下，這台車的起步動作都沒有常規認知中的那種“猛烈”，反而會以一種循序漸進的感覺。EX6 PLUS不會一上來就狠狠給你按在座椅上，有點內燃機那種動力隨着轉速提升而逐漸釋放的感覺。
上面説過了，電動車容易暈車的另一個誘因是動能回收。威馬EX6總共提供了節能、標準、運動、個性化和雪地五種駕駛模式，每個模式都有固定且不可調的動能回收程度，只有在個性化模式中提供了兩擋可調。當然，我們並沒有針對性進行測試，但各種駕駛模式下的表現卻也十分均勻，不會很突兀，拖拽力的釋放也由淺及深。
當然，即便是第二款車型，威馬EX6仍有很多進步的空間，仍有不足的地方存在。但認真想一下，這是一家很年輕的造車企業，它的未來有着太多可能性，所以我很樂意對它傾注更多希望。
「關於智能駕駛的一個小問題 」
在自動駕駛這個維度，威馬錶現着實有些保守。
這個品牌似乎並未在智能駕駛領域着重宣傳，威馬EX6 Plus上搭載的也是與EX5相同的Living Pilot智行輔助系統，甚至硬件層面也全然相同，都是由威馬與博世合作開發。這套系統實現了標準的L2級輔助駕駛功能，像什麼帶停走功能的自適應巡航、高速巡航車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助、自動泊車輔助等駕駛輔助技術均有搭載。同時，在威馬EX6上還增加了前車啓動提醒功能。
對於廠家本身來説，成熟供應商意味着更低的研發成本和更短的裝車時間，所以基本功能表現沒什麼大問題。
此外，同樣採用博世提供的L2級輔助駕駛硬件套餐的其他車型，均未發現類似問題，所以很大概率上屬於威馬汽車的個例。至於到底是供應商的問題，還是威馬後期匹配車輛時的“遺漏”，首席出行官就不得而知了。
「更懂傳統消費者審美的設計手法 」
相較於EX5來説，EX6 PLUS的設計明顯成熟了更多。
「總結」
這不是一台完全意義上的新車，但卻擁有完全意義上的成長。
無論是調校，還是一些細節上的智能化升級，首席出行官看到的都是威馬的進步以及不斷在滿足消費者的需求。當然，我們要承認它還不是一個非常高分的產品，但畢竟還是一個年輕的品牌。或許下一款真正的全新車型能給我們帶來足夠的驚喜吧。
