聚力黨建“強引領” 助推地鐵“加速跑”

深圳地鐵黨員奮戰在抗疫一線

關鍵工序標準化實操

深圳地鐵6號線隧道內

日常巡檢

深圳地鐵黃木崗綜合樞紐施工

深鐵運營通號中心黨建“6+1”評比

深鐵運營通號中心“紅色書吧”

深圳地鐵13號線深圳灣口岸站

備受矚目的深圳地鐵新線建設進展如何？8月上旬，筆者走訪多個項目點，聽到盾構機掘進發出的轟鳴聲，感受到工人們擼起袖子加油乾的火熱勁，處處一派繁忙景象。

眼下，深圳地鐵建設與運營籌備工作，正快馬加鞭推進中。而這樣的場景，遍及深圳地鐵建設的各個現場。目前，深圳地鐵6、10號線正在最後“衝刺”，即將於本月開通，8號線及2、3號線延長線也將於年底前“開門迎客”。與此同時，地鐵四期工程的5條線路也在緊鑼密鼓地推進中。截至目前，180個盾構區間已有14個實現貫通，25個車站的主體結構已完成，其餘車站正在按照施工計劃加快推進，力爭2022年如期開通。

不論是新線建設還是籌備運營，對深圳地鐵集團而言，無疑是一場“大考”。如何在地鐵建設高峯期發揮黨建助力中心工作，充分發揮基層黨組織的戰鬥堡壘和黨員先鋒模範作用？

對此，深圳地鐵集團以有效整合項目部基層黨建資源破題攻關，橫向突出區域互聯共建，縱向注重擴大黨建的工作覆蓋，針對難題，成立黨員突擊隊，各個擊破。目前，深圳地鐵各級黨組織會同各參建單位一起，擰成了一股繩，匯聚起了黨建引領地鐵發展的澎湃動力，推動地鐵建設發展“跑”出加速度。

黨建引領攻克工程難點

力爭5條新線年內開通

作為連接深圳中心城區與平湖的一條重要軌道交通線路，地鐵10號線是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，開通後將成為深圳軌道交通線網中又一條“南北動脈”。目前，即將於本月通車的10號線已經進入“衝刺跑”的關鍵階段。

伴着一面面飄揚的攻堅旗幟，3月14日，深圳地鐵在10號線舉行了“抗疫情、保開通”誓師動員活動，表明了決勝如期通車目標的信心和決心。“越是到最後衝刺的階段，困難越多，我們黨員就更應該及時衝在最前面。10號線將在8月份通車，不能因為任何原因拖了後腿。”在線路建設推進的關鍵時刻，深圳地鐵成立了由青年技術骨幹組成的黨員突擊隊，發揮黨員引領作用，攻克技術難關，科學謀劃，創新戰術。

據介紹，深圳地鐵10號線跨度長、規模大、難點多，對施工技術及各方面安全要求極高——線路上穿下跨目前所有運營線路，還要多次穿越公路、鐵路、河流和既有構築物。如何在保證既有線路、公路、鐵路運營安全的條件下進行穿越，是10號線建設過程中面臨的一大難題。

這其中，孖嶺站—雅寶站區間岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，是全線的控制性區段之一。深鐵建設黨員突擊隊賈磊表示：“我們通過大量調研、推演與論證，最終成功運用TBM工法完成了掘進任務。”

據悉，這也是深圳地鐵首次創新採用雙護盾TBM法施工。相較於傳統工法，具有安全、高效、環保的優點。該工法能在岩石地帶實現“不爆破”施工，工作效率是傳統鑽爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節省工期約180天，充分詮釋了創新驅動下的“深圳速度”。

賈磊告訴筆者，通過對TBM技術的應用，深圳地鐵10號線建設期間成功穿越了大小地質破碎帶15處、較大地質斷層2處，克服了不良地層湧水湧泥、岩石堅硬換刀頻率高、長距離運輸等複雜技術難題，不僅為深圳軌道交通建設提供了理論指導和技術儲備，更為深圳日後新地鐵、新幹線的建設夯實了基礎。

而類似這樣黨員帶頭、克難攻堅的場景，在深圳地鐵建設現場，隨處可見。

“支部建在連上”

決戰地鐵四期工程五年攻堅

深圳地鐵四期工程建設的穩步推進，與黨組織建設息息相關。

5月22日，深圳地鐵在12號線舉辦“黨建聯建促生產建設 共建堡壘促管理提升”活動，聚焦管片生產製造及供應環節，為深圳城市軌道交通建設安全質量提升提供有力支撐。

目前，深圳地鐵四期工程在建里程達到157公里、工點215個。隨着四期盾構工程逐步進入施工高峯，盾構管片需求量劇增，已出現現有管片廠產能不足等問題。在這一形勢下，深圳地鐵結合工作實際，把黨旗插到工地上，創建服務型黨支部，積極推動施工單位自建管片生產基地，以緩解管片供應緊張的狀況。

近年來，深圳地鐵弘揚“支部建在連上”的傳統，把深鐵建設的12個黨支部作為12座堡壘，堡壘的堅固與否，直接關乎地鐵新線建設的質量和速度。深圳地鐵集團黨委則如“橋頭堡”和支撐點，充分發揮聯動作用，將12個“建在連上”的黨支部引領起來，圍繞地鐵項目建設，以目標和問題為導向，推動地鐵建設加速前進。

深圳地鐵把黨建工作的成效由生產經營的具體成果來檢驗，切實發揮了黨委領導作用、黨支部戰鬥堡壘作用和黨員先鋒模範作用，實現了黨建工作和企業發展合二為一，同頻共振。而這些建在項目上的黨支部，如同一個個助推器，推動地鐵建設“跑”出加速度。

共建聯控“擰”合力

主動靠前服務百姓

地鐵建設，事關民生。地鐵建設每推進一步，都飽含羣眾熱切的關注與期盼。同時，地鐵建設項目動建之初，所涉及到的道路勘測、前期徵遷、管線遷改、交通導改、工程施工等，也無一不與市民生活息息相關。

那麼，如何讓這項民生工程早日惠及廣大羣眾，考驗着深圳地鐵集團的黨委班子。對此，深圳地鐵通過共結共建，在前期工作中統一協調，全力推進外部問題儘早解決。

“修地鐵的過程就是和老百姓打交道的過程，我們希望能獲得周邊百姓的支持和理解。”深圳地鐵14號線黃木崗站項目部經理白紀軍説。在項目2年多的施工時間裏，大家都感受到了共建聯控的神奇“魔力”。作為一名走南闖北的鐵路建設者，他告訴筆者：“以往建地鐵，大多靠施工單位‘單打獨鬥’，在深圳建地鐵，那是‘團隊作戰’。”

據深鐵建設第四建設分公司業主代表遊璜璜回憶，項目進場前，在深圳地鐵集團的統一協調下，協同中鐵南方、中鐵隧道局、中鐵四局和鐵科院等單位“共建聯控”，合力打響建設攻堅戰。2019年1月29日，深圳地鐵黃木崗綜合樞紐施工正式啓動。為了減少立交橋拆除對居民出行影響，儘快完成施工“還路於民”，深圳地鐵集團黨委班子成員多次深入現場實地調查，主動了解項目前期推進中出現的問題；親自上陣指揮，利用我市春節期間交通量、人流量較小的時間窗口對黃木崗立交區域進行全封閉拆橋施工，為項目的快速推進奠定了基礎。

施工期間，深圳地鐵黨員幹部率先垂範，帶領數千建設者以“擼起袖子加油幹”的奮鬥姿態，僅用18天時間完成了正常工期需要10個月的工作，刷新“深圳速度”與“深圳效率”。施工拆除產生的382個梁塊、60個橋墩、約4.62萬噸的建築廢棄物也全部實施綜合利用，100%變廢為寶——這場攻堅戰展現了深圳地鐵集團黨委集中力量“辦大事、辦難事”的能力與智慧。黃木崗立交橋拆除工程在全國工程建設領域樹立了標杆，被媒體譽為“新深圳速度”。

近年來，深圳地鐵黨委以黨建為引領，構建“五方共建”模式，聯合施工總承包、設計、監理、施工工區等各個單位，將黨建工作與生產建設深度融合，做到同步規劃、同步實施、同步發展，使黨建工作由“軟任務變成硬指標”。

發揮黨員先鋒作用

新線運營籌備有序推進

不僅僅是地鐵項目建設現場，黨旗同樣飄在了地鐵運營新線籌備的各個角落。

今年3月，深圳地鐵運營集團黨委組織開展了“保新線開通，黨團作表率”活動，全體黨員在黨旗下重温入黨誓詞，堅定站在保新線開通及常態化疫情防控一線作表率，充分發揮黨支部戰鬥堡壘作用和黨員先鋒作用，帶領全體員工全力保障5條地鐵新線運營籌備工作順利推進、高質量開通。

早在今年年初，6、10號線第一批運營籌備工作人員就已經陸續進駐相關車站——他們被稱為“開荒人”。為了做好地鐵新線運營籌備工作，在施工期間，駐站人員會提前進駐車站，熟悉周邊環境，進行安全演練，及時發現施工過程中存在的問題和隱患，整理收集相關數據。

黃國藝就是其中一員，他是一名黨員，也是地鐵10號線平湖站站長。今年3月，他作為車站首批駐站人員，進駐車站開啓“開荒”工作。作為“開荒站長”，黃國藝有一個重要任務就是為車站做安全“體檢”，要查看每一塊地磚是否對齊、防水要求的地面立管是否有滲漏、屏蔽門安裝情況、檢查標識牌是否會擋住監控視線等。發現問題後，黃國藝會要求施工方及時改進，以保證車站在開通時，以最完美的一面迎接市民乘客。黃國藝説，“黨員和站長的雙重身份，讓我身上的責任更重了！”

松崗站是6號線和11號線的換乘站，也是大客流重點車站。今年1月，6號線開始進行熱滑試驗，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測。期間，車站必須有人24小時值守配合檢查安全狀況。當時，車站控制室還沒有裝修好，新線保潔仍未到位，為了不影響新線運營籌備進度，黨員王東霞作表率，在堅持日常巡檢、排查隱患的同時，還帶頭進行清潔工作，用心解決籌備員工實際困難。

這些僅僅是深鐵運營黨建引領、攻堅衝刺的一個縮影。為了“擼起袖子奮戰保開通”，運營也組建了15支黨員突擊隊，持續奮戰在5條新線的61個車站中。

今年以來，深圳地鐵運營集團共有3823人蔘與到新線籌備工作中，其中有黨員378名，他們中有10年黨齡的老黨員，也有剛剛發展的新黨員。作為新線籌備的中堅力量，黨員們化壓力為動力，面對時間緊、任務重、人員少等問題，弘揚新時代北斗精神，開荒破土、攻堅克難，多措並舉完善新線開通籌備工作。

黨建引領智慧賦能

打造“黨建+”智慧運維模式

為進一步加強地鐵運營安全、質量管理，深圳地鐵集團黨委自2018年開始，以黨建引領智慧賦能，着力構建“黨建+”管理模式，推動地鐵智慧運維又好又快地發展。

中心業務開展到哪，黨的工作就延伸到哪——在深鐵運營，為推動黨建工作與時俱進、改革創新，深鐵運營黨委堅持黨建工作與生產經營深度融合，弘揚“支部建在連上”光榮傳統，堅持創新驅動發展，打造行業技術標杆，自主成立了15個科研工作室，把科研工作室與“工匠精神”相結合，工作室既是“科研創新、前沿攻關”主陣地，也是“傳幫帶”工匠之家。

其中，深鐵運營車輛中心黨委堅持黨旗引領，以提升正線應急處置能力，提高運維效率，從“智慧列車健康管理、智慧監測、智慧檢修”三個方向出發建設車輛智慧運維，實現在線列車實時監控、故障告警及狀態趨勢預警,並不斷推廣應用圖像診斷、激光識別等新一代檢修技術，實現車輛運維自動化、信息化、數字化、智能化的創新升級。截至目前，在黨員的帶領下，車輛中心已完成自主改善提案4042件。

深鐵運營通號中心黨委自主創立了智慧黨建創新工作室，打造黨員活動空間，組建了“智慧研發攻關”為主題的項目黨小組，立足“新技術應用研究”、“系統應用創新”、“創新應用推廣”三個課題研究，形成智慧通信創新應用超級孵化器，通過雲數融合與呈現、大客流監測及預警、寬帶集羣通信、車廂擁擠度等信息化技術推進智慧地鐵平台構建，驅動地鐵運維服務的精細化、科學化、智能化，全面提升軌道交通服務城市和保障民生的能力，探索“有温度、可感受、可擁抱”的獲得感、幸福感和安全感。

厚德載運，深鐵為民。在2020年疫情背景下，深圳地鐵的建設、運營等民生保障工作尤為牽動人心。面對“雙區”建設的機遇和挑戰，深圳地鐵集團將堅持黨建引領，充分調動基層黨組織和黨員積極性，加快推進在建和新開工項目、重大項目建設，高質量開通地鐵新線，增強市民羣眾的獲得感，繼續書寫精彩的“深圳樣本”，以優異的答卷迎接深圳經濟特區建立40週年。

（顧 瑾）

來源:深圳特區報