2月20日，吉利控股集團董事長李書福在公司內部舉行了以“守正出奇實事求是”為主題的交流大會。在萬字長文中，李書福把汽車產業的轉型比喻成充滿機遇與挑戰的革命，把轉型的過程比喻成“沒有盡頭的馬拉松”。他鼓勵員工要時刻“打基礎練內功”，注重企業可持續發展能力，而不是貪圖一時的快樂。
在本次演講中，李書福還透露了兩個藍色吉利行動計劃，其主要目標是向新能源汽車市場和純電動智能汽車市場進一步佈局。
面對如今的新能源市場，國內造車新勢力高歌猛進，國外品牌也正虎視眈眈。在如此複雜的局勢下，轉型的吉利在未來是否能夠“吉利”地轉型？
率先出手
早在2015年11月，吉利就啓動了“藍色吉利行動”，當時吉利提出“五年計劃”的目標之一是：2020年，吉利新能源汽車銷量佔整體銷量的90%以上。為了實現這一目標，吉利在產品上採用了“低、中、高市場全面佈局”的戰略：在中低端市場上，吉利推出帝豪新能源、博越新能源等產品；在中高端市場上，吉利成立了純電動汽車品牌幾何，並相繼推出幾何A、幾何C；在高端市場上，吉利與沃爾沃聯手，共同打造了Polestar。
近些年來，國內部分車企依靠新能源的東風趁機借勢營銷，搶佔先頭戰地，賺得盆滿缽滿；而吉利卻在默默發力，風頭自然不及造車新勢力，第一次的“藍色吉利行動”也以失敗告終。在演講中,李書福總結道：“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成”。
在總結過去的基礎上，李書福本次透露的兩個“藍色吉利行動”就顯得更加務實且堅定：一是主攻節能與新能源汽車，90％是新能源混合動力汽車，10％左右是傳統節能小排量汽車；二是主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司。
這兩點對於吉利來説，無疑是一個極好的開端。
年初聯手
在汽車的硬件和軟件方面，吉利遲遲處於劣勢地位。現如今，吉利希望通過與合作的方式，在未來智能汽車市場中掌握一定的話語權。
從2021年1月起，吉利就開始出現接二連三的“大動作”：1月11日，吉利成為百度汽車公司戰略伙伴；1月13日，吉利與富士康共同建立合資公司；1月19日，吉利與騰訊簽署戰略合作協議；1月29日，FF發文確定了與吉利的合作關係。
對於與百度合作而言，Apollo平台對吉利在自動駕駛、車聯網系統以及計算平台開發等方面有一定的好處；對於與騰訊合作而言，吉利可以利用騰訊在服務場景和雲端信息的優勢，為車聯網進一步打造可持續進化的內容和服務。而與富士康和FF的合作，是吉利在智能汽車方面的一次跨越式嘗試。
在汽車硬件和軟件的研發方面，儘管大量人力物力的投入短時間內都不會有明顯的改變。但是對於吉利來説，年初頻頻合作不僅僅是補齊自身的短板，更是為了明確地向大眾表明自己在新能源方向轉型的決心。
翻身機會
除了合作帶來的優勢外，如今的吉利還有品牌影響力和全新構架的兩大底牌掌握在手，這為吉利未來的崛起打造了良好的機會。
在燃油車方面，吉利實行高端化產品路線和孵化新品牌的方案，帶來火爆銷量的同時，在消費者中也贏得了較好的口碑，成功實現了品牌影響力的向上突圍。
根據吉利汽車公佈的2020年銷量數據顯示，吉利汽車全年累計銷量超132萬輛，已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。值得一提的是，與沃爾沃合作打造的領克，2020年銷量達到175456輛，與同年同期相比實現了約37%的銷量增長。
在平台上，投入180億，耗時4年研發的浩瀚SEA架構成功問世。總的來説，浩瀚SEA架構主要有三大亮點：第一，浩瀚SEA架構有全球最大的帶寬，可以實現A到E級全覆蓋；第二，浩瀚SEA架構有先進的軟件解決方案，開發速度可減少50%左右。第三，浩瀚SEA架構為專屬純電動平台，車輛的底盤構造和電池設計有所改善。憑藉這三點優勢，浩瀚SEA架構或將成為吉利在未來新能源市場上的重磅殺器。
鹿死誰手
從電冰箱零部件製造到汽車製造，2021年的吉利已經過了35個年頭。面對“軟件定義汽車”的時代，三十而立的吉利選擇“結盟+技術”的方式來繪製藍圖。“希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”李書福這樣説道。
然而，隨着合作的深化，同質化會逐漸加劇，未來類似“浩瀚架構+富士康代工+FF牌子”的例子可能會變得越來越常見。到那時吉利是否還能脱穎而出，我們不得而知。
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