大眾乾式7DCT，低速行駛時過熱、頓挫頻繁發生，高速為何沒問題？

無論是以前，還是現在，汽車圈永遠存在一個習以為常的話題，就是大眾乾式雙離合變速器——換擋頓挫，離合器過熱等現象頻繁發生，但細心總結就會發現，只有在低速行駛時，堵車情況下，高負荷行駛時，大眾的雙離合變速器的問題才會發生，高速行駛一點兒問題也沒有，這其中的原因是什麼呢？“汽車概況”給您解答！

變速器換擋頓挫、行駛抖動原因分析

對於7DCT變速器而言，低速行駛時，變速器為何會容易出現頓挫、抖動等現象？其主要原因就是，離合器温度越高，造成離合器表面材質的摩擦特性發生了變化，TCU難以準確衡量，進而造成變速器離合器結合力與發動機輸出扭矩之間不能達到良好的結合，這種情況下，變速器非常容易出現頓挫、抖動等現象。

為了避免變速器出現過熱現象，現在的變速器都設置了過熱保護模式，只要離合器摩擦片温度超高一定值，220℃以上，變速器便會進入過熱保護模式，儀表盤便會出現過熱報警現象。

乾式雙離合變速器為何會出現過熱現象？

乾式雙離合變速器出現過熱現象的原因有兩個，一個是產生的熱量過多，另外一個是離合器散熱效果太差。

低速行駛時，產生的熱量較多

對於雙離合變速器，它在正常工作換擋時，為了避免換擋頓挫現象，離合器會發生較大的摩擦磨損，有摩擦就會產生熱量，離合器表面的温度自然而然也就變得非常高。

變速器在低速行駛時，尤其是在堵車的情況下，變速器經常性在一二檔之間來回切換，對於大眾7DCT變速器而言，一、二檔所對應的傳動比很大，對發動機的增扭效果也更顯著，為了避免換擋頓挫或不舒適感現象發生，發動機輸出端與離合器之間的轉速差會變得非常大，轉速差越大，離合器摩擦磨損效果越嚴重，產生的熱量越多。車輛在堵車的情況下駕駛時，車速一會兒高、一會兒低，變速器經常性在一、二檔之間來回切換，如果車主駕駛工況稍微劇烈一點兒，油門踩得深一些，發動機轉速較高，發動機與離合器之間的轉速差異更大，由於摩擦磨損而產生的熱量會更多。

當車速較高時，變速器的檔位為三、四、五、六、七擋，對應的變速器傳動比顯著減小，變速器在換擋時，發動機轉速變化率很小，這也使得發動機輸出端與變速器離合器之間的摩擦磨損也變得更低，產生的熱量減少，自然而然不會出現過熱現象。

低速行駛時，冷卻效率較差

每一個變速器在正常工作時，都需要進行冷卻，乾式雙離合離合器主要依靠空氣進行冷卻，而空氣的冷卻效果非常低，導致離合器冷卻效率變差，容易造成雙離合變速器出現過熱現象，所以，現在比較高端一點兒的車都採用了濕式雙離合變速器，通過油冷來代替風冷，提升變速器工作時的穩定性。

空氣冷卻，主要依靠空氣對流對DCT變速器的離合器進行充分的散熱，當車速較低時，空氣對流較弱，進而造成離合器散熱效果偏差，當車速較高時，則呈現相反的趨勢。所以，低速行駛時，變速器離合器產生的熱量多，散熱效果偏差，而高速行駛時，變速器離合器產生的熱量較少，散熱效果較優秀，所以，大眾乾式雙離合變速器只有在低速行駛時會出現頓挫、離合器過熱等現象。

綜上所述，大眾乾式雙離合變速器，低速低檔位行駛時，頓挫、抖動現象已經成為了一種公認的模式，它是由於雙離合變速器本身的特性引起的。