在汽車系統中，變速器一直是重要組成部件，它能實現對發動機進行一個減速增矩，同時改變動力傳遞方向的作用。
目前變速器的種類大概分為AT自動變速器，CVT無極變速器、MT手動變速器、DCT雙離合變速器。本文我們以第七代伊蘭特搭載的CVT以及DCT變速器為例（1.5L版本搭配CVT，1.4T版本搭配DCT），對其進行一個技術解析。Ps：國外版本的七代伊蘭特提供2.0L +CVT和1.6L混動兩種動力組合。
先説CVT變速器，首先在結構在，CVT變速器主要由液力變矩器、換檔機構、帶傳動機構、主減速器&差速器、油泵、液壓控制系統等零部件組成。
CVT變速器的工作原理其實就是兩個分辨帶有圓錐形盤面的帶輪，夾着一條鋼帶進行傳動，在需要轉換速比的時候，通過錐形盤面擠壓鋼帶，以此改變繞在帶輪上的直徑，從而達到速比的變化。
不同品牌CVT變速器結構上大體一致，核心差別就是傳遞動力的金屬帶，一種是以伊蘭特為代表的鉸鏈式，另外一種就是以日產為代表的鋼鏈式。
（左為鋼帶式，右為鉸鏈式）
它們的工作原理不同，其中鉸鏈式金屬帶的動力傳遞方式是通過無數個鉸鏈疊加在一起，這樣就即使變速器扭矩再大也不容易發生打滑；而鋼帶的動力傳遞是分兩個階段，首先是低扭階段、扭矩通過鋼環與鋼片間摩擦力傳遞，動力通過鋼帶拉力傳遞；然後是高扭階段：鋼環與鋼片接觸面開始打滑，上側推片擠壓產生推力傳遞扭矩。
金屬帶的不同也使得兩者的特點不同，採用鉸鏈式金屬帶的變速器由於無數個鉸鏈一直循環，所以每個金屬鏈完成一次工作，都會產生噪音；而鋼帶式但它上下側輪流切換，在不同的扭矩階段工作不一樣，噪音相對會減少。
另外，鉸鏈式鋼帶變速器傳遞效率更高，且更不易打滑，而鋼帶式反之。
再説DCT變速器，伊蘭特搭載的這台7擋DCT型號是D7GF1，一般用於與小排量或扭矩較小的發動機配合。
DCT變速器的結構一般是由兩個膜片彈簧離合器組合起來的雙離合器安裝在最前方，通過摩擦片上的孔與變速器的輸入軸相連。在膜片彈簧的作用下，其中一個離合器控制單數擋位，另外一個離合器控制雙數擋位和倒擋。而通過變速器內部的傳動齒輪的組合關係，實現不同範圍的傳動比。
現代對這款變速箱進行了一些有針對性的改進，比如利用電機代替液壓槓驅動模塊，使其運行效率更高，再比如對材料進行升級，更耐高温，散熱效果更好。以此實現了更好的性能。
寫在最後：
伊蘭特搭載的兩款變速器各有特點，CVT偏向家用，平順省油；DVT換擋速度快，不過在平順性上並不如CVT，至於怎麼選擇看個人愛好。