30萬預算，開完寶馬3系再提奔馳C級，車主：差距不大
現在汽車市場形勢瞬息萬變，汽車的品質也變得越來越高。“移動高鐵”傳祺GM8，其地位無可替代。“檔次不輸賓利的豪車”瑪莎拉蒂總裁，儼然成為成功人士的標配座駕。汽車企業相互競爭，想盡辦法討好購車羣體要求，一輛車想要取得成功，就必須要有所取捨。正如寶馬3系和奔馳C級。
為了深入瞭解它們，我們採訪了陳先生，他算得上是老司機，還體驗過朋友的寶馬3系，現在終於可以換一台奔馳C級，''提車3個月就行駛了6600公里那麼奔馳C級都有哪些優缺點？與寶馬3系對比到底誰更值得買？我們看看小陳的高見。
先開寶馬3系
顏值還不錯，看上去很動感，很犀利，是我喜歡的類型。一眼看上的寶馬3系，顏值即正義了，這車開出門回頭率太高了，我挺喜歡這個前後燈的，雖然新3已然出來了，輪轂18寸，款式非常喜歡。
內飾看着挺好的挺舒服的是這個價位應有的內飾。很科技的內飾，是塑料感略強，這點被c級完虐，內飾特別不錯，兩塊大屏，門窗有異響，這點挺煩人的。
空間我自己覺得夠用，平時就自己一個人開，上下班代步。儲物能力中規中矩，由於還是手剎，所以右手邊還是比較侷促，175前面足夠，最後排也是夠用，以後家庭用用是很夠了，車尾箱很寬，平整，我習慣不放東西，所以看上去很整齊，還不錯。
符合這個價位上應該有的舒適和安逸性。高速上胎噪的聲音還是很大，其他聲音比較小，懸架非凡，濾震很不錯的，座位的包裹性還是很不錯的，日常駕駛的樂趣還是頗高的。
325的動力是夠的，也僅僅是夠用，並沒有強烈的爆發力。運動模式下油門反應及時，舒適模式下加速平順，2.0T只有184匹馬力，動力還沒到極限，325跑到200碼有點發抖，底盤也不是很穩。
操控真好，要麼説是標杆，開着是爽。方向盤略重，有點點液壓助力的味道，自動泊車入位這個實在是有點坑，總是倒不到我自己的車位裏，但個人感覺剎車偏軟，然後再次吐槽一下頓挫。
再開奔馳C級
奔馳外表沉穩大氣，大大的奔馳標很有氣派，不誇張的運動氣息。當熄火鎖車後，兩個反光鏡會自動摺疊，解鎖後又自動展開，外表還是很帥氣的，奔馳的設計做得沒話説，很帥，回頭率很高，的確是很好看，特別尾部車燈。
豪華內飾絕對加分的，是最吸引我的地方了。內飾工藝是美系車沒法比的，雖然是仿皮但是觸感還是不錯的，儀表盤顯示清晰分辨率高，炮筒設計很喜歡.中控更是精髓所在，內飾設計很漂亮，感覺漂亮細緻，後一排出風口的小笑臉很有意思。
空間我感覺家用夠大了，也不商務，加長版空間還用説嗎。目前紙巾放在副駕的門板置物位裏，空間滿意一家人坐上不會覺得擁擠，駕駛空間後排空間充足，尾箱的容積看起來有些緊湊，應該裝不下太多東西。
平坦路上很舒服，駕駛位還是副駕，後座都説很舒服。這個車的懸掛不硬，過減速帶的時候不會有太大的顛簸，空調應該是最給力的地方了，夏天自動模式很快就能涼下來，乘坐姿勢可以有很多種調節，總能要到你自己想要的位置。
動力個人感覺真的不太夠，只能滿足一般通行。捨得踩油門，也不會比3系弱太多，畢竟動力數據擺在那，可能是平時開車格調是比較緩的，渦輪的突兀感並沒有很醒目，C模式比較適合上下班，前段温和，想要超車也能快速響應。
對我來説駕駛感受可以在90分半地評價。前2天大雪，竟然打滑了，旁邊的北汽小2箱車沒啥事，駕駛感受很準方向略重點，引擎聲音大了點，可以一路順暢，提速也槓槓。
結語:
寶馬3系：為啥買曜夜為的不就是外觀美膩嘛，操控不錯，比家裏528好開很多，開528有點臃腫，開船感覺。奔馳C級：看着舒服，坐着也舒服，動力響應確實有些慢。我給寶馬3系 85分，奔馳C級 91萬，奔馳C級是一款十分適合我的車型，最讓我欣賞的是它的車內佈局。不可否認，寶馬3系的表現也非常突出，但我還是更中意奔馳C級。奔馳C級的名聲和地位絕對不是空穴來風，它既然得到消費者肯定，肯定是好車，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。開到現在，我想用六個字表達用車感受：它倆都是好車！那麼，30萬預算，開完寶馬3系再提奔馳C級，車主：差距不大。大家是否看好它？