日前，一汽奔騰舉辦了15週年暨全新品牌戰略發佈會。車叔還記得，奔騰上次開品牌戰略發佈會距今三年都不到。自徐留平入主一汽以來，一汽集團各個板塊都在進行大刀闊斧的改革，在自主乘用車板塊，紅旗定位高端，攻入主流豪華市場，奔騰面向主流大眾市場，二者都在持續深化進行品牌煥新、轉型升級。
這次為了提升品牌形象、氣質，一汽奔騰宣佈啓用全新品牌logo（見下圖），其基於此前的“世界之窗”logo升級而來，變得更加簡約、有科技感。品牌定位也有所改變，一汽奔騰明確為“中高端”，這是相對“低端”而言。一汽奔騰多次更換logo，今年還提出完成年輕化品牌重塑，似乎很是焦慮，外界也對此議論紛紛，畢竟“嫡長子”紅旗已經贏得了廣泛認可，在銷量上已經體現了出來，可奔騰還一直不得其法。
再説到大家可能最關注的銷量目標。果不其然，沒讓大家“失望”。一汽奔騰計劃在2023年實現30萬輛銷量，2025年達成60萬輛銷量，同時挑戰100萬輛。注意這就是奔騰單一品牌的銷量目標，而非針對整個一汽自主乘用車板塊。可又看看奔騰的現狀，只能讓人搖頭、嘆氣。
這兩年來，一汽奔騰的銷量都不温不火，可以想象，如果奔騰不是一汽“親兒子”，以其可憐的銷量、營收表現，能不能正常經營下去都成問題。根據公開數據，2019年奔騰品牌累計銷量達到12.05萬輛，和紅旗一道跨過10萬輛大關。2020年品牌累計銷量卻只有8.01萬輛，不要説是受疫情影響，當時出台了一系列的汽車消費刺激政策，中國車市完成“後半程發力”，主流品牌年度銷量大多實現了同比上漲。
至於今年，車叔查閲官方數據得知，一汽奔騰上半年銷量只有39348輛，8月銷量為4446輛，處在一個很低的水準，而且同比去年出現了大幅下滑。曾幾何時，奔騰還能擠進“二線陣營”，現在這點銷量確實不能讓人滿意，可能算“三線”都勉強。從勢頭上看，奔騰今年最終累計銷量應該不及去年。
2023年實現30萬輛銷量，2025年“必達”（PPT字眼）60萬輛，對於一汽奔騰來説絕非易事。那麼，奔騰到底有哪些牌可以打？
“背靠大樹好乘涼”！奔騰主要依賴一汽集團強大的資源賦能，“共和國長子”的資源聚合能力可謂首屈一指。根據規劃，一汽集團發佈對奔騰24億元的支持計劃，並聯同其它資本方，設立首期規模100億元產業基金，首個項目為奔騰“綠電國的”定製電動車項目，將在遼源市示範運行，奔騰今年就能交付1萬輛NAT定製車型。
面向主流汽車消費市場，一汽奔騰還會拓寬產品線，形成轎車、SUV、MPV產品全覆蓋，今年還會推出6款傳統能源汽車，2024年-2025年將推出8款傳統能源產品、5款新能源產品，覆蓋A00級到B級市場。這裏有一點很有意思，因為奔騰要跟紅旗形成區隔，分界點是15萬元，而奔騰將以“中高端品牌”的品位，支撐銷量。
誠然，奔騰是一個老品牌，要説底藴也有一定底藴，很早就進行過中高端試水，但結果並不理想。一直以來，奔騰缺乏爆款，營銷上缺乏爆點，很多人對奔騰的印象是“產品平庸、品控一般”，在越來越激烈的市場競爭中處於下風，早在很多人的預料之內。這兩年，奔騰努力追求從品牌到產品更為徹底的革新，非常正確。
車叔結語
在某次一汽奔騰車型的試駕活動上，車叔曾就銷量問過奔騰品牌高層領導，對方答覆稱奔騰不計較一時半會的銷量表現，也不會要求哪款車一定要賣多少，更看重品牌轉型是否高質量完成。
正如奔騰自己所言“應時而為”，轉型的初衷無非是迎合不斷變化的汽車消費需求，以奔騰現有的資源和市場基盤，能夠完成新制定的銷量目標嗎？相信看好的人不多，奔騰又將如何用實際行動回應，讓我們拭目以待。