五月前幾天，有幾個品牌搶着發佈了自己4月份的銷量，應該説新能源勢力表現還是不錯的，但要論強悍，還得看合資，這不東風日產也趕在五一假期發佈了自己4月份的成績單，品牌累計實現101762輛，相比前三個月均有不同程度的提升，1-4月份累計銷售350487輛，而早就這一豐功偉績的離不開幾個常勝將軍的出色發揮，下面我們就逐一進行分析。
天籟一路上揚
在合資中級車領域，天籟是換代速度最慢的一個，它也因此錯過了雅閣、凱美瑞瘋狂生長的那段黃金期，所以在2018年12月份推出新一代車型之後一度陷入低迷，就連別克君威都能輕鬆吊打它，直到2020年下半年才逐漸找回狀態，4月份售出12035輛，1-4月份累計42939輛，保持着月均萬輛的穩定表現。
天籟的策略有點雨露均霑的意思，保留2.0L自吸版本，同時利用2.0T高性能發動機取代老款的2.5L自吸版本，給消費者提供兩個極端的產品陣列，對於性能沒有太多訴求的，考慮2.0系列足夠了，最高159馬力和208牛米扭矩，匹配CVT變速箱之後就是高度平順性的體驗，談不上爆發力，17.98萬元的門檻藉助優惠可以下探到16萬元左右，日產大沙發的舒適性也是其一貫的優勢。
從運動進化來看，天籟要比雅閣和凱美瑞更加徹底，2.0T高性能發動機有着252馬力和380牛米扭矩輸出，零百加速快至6.42秒，CVT變速箱可以承受最高400牛米的高扭，但懸架調校似乎還是走居家路線，跟動感的外觀和強悍的性能有些不搭邊，還有就是高性能發動機並不是走量車型，中間的斷檔是制約其進一步提高的阻力。
軒逸強者恆強
在緊湊級轎車領域，軒逸一直是絕對的霸主，即便是大眾朗逸偶爾超越它，但隨後軒逸又會以驚人的表現重回銷冠，4月份售出45725輛後，1-4月份累計170371輛，與其他競品的差距越來越大，對於消費者來説，不知道買什麼轎車的時候，可能軒逸是盲選的最佳標底。
軒逸的熱銷離不開經典和新款的組合拳，如果單憑新款肯定達不到現在的高度，經典版針對追求性價比的消費者，略顯飽滿的身段和寬敞的空間，是他們看重的特點，配置確實低了一點，但9.98萬元的起步價算上終端優惠後，價格方面確實更加實惠。
新款軒逸則是有着純粹的運動造型，在保持柔軟沙發的前提下，融入更多高科技裝備，同時對1.6L發動機進行重新調校，動力體驗和燃油經濟性全面提升，還有7英寸彩色儀表盤、8英寸懸浮式觸控屏、LED大燈、自動空調等裝備加持，不過理性來説，雖然比經典版配置豐富，但與同級卡羅拉等對比，還是有所欠缺的，但在買車這件事上，真正考慮性價比的依然是少數派。
SUV依舊穩健
與豐田、本田不同，日產的奇駿和逍客遲遲沒有等來改款或者換代，上海車展的1.5T奇駿距離我們其實還有一段時間，可即便是缺少新鮮感的兩台SUV，在4月份依然交出了14336輛和14033輛的成績單，逍客作為體格偏小的緊湊級SUV，經常穩定在細分市場的前十名，可見其受眾度之高。
奇駿在2017年迎來了一次中期改款，但只是在形象方面有輕微的改動，真正徹頭徹尾地換代已經停滯很多年，可就是憑着這副漫不經心的姿態，硬是在高手如林的緊湊級SUV市場上殺出了一條血路，對面的CR-V、榮放等不斷地改款，也沒有跟奇駿拉開多大距離，應該説奇駿在價格、空間、配置方面的優勢還是比較突出的，保持2.0、2.5L自吸發動機，還有強悍的4×4-i智能全模式四驅系統。
逍客同樣是一招吃遍天下，沒有積極的改款動作，堅持走精緻化SUV路線，在空間方面沒有任何優勢，卻能夠始終保持極高的熱度，説明日產對於細分市場的精準把控，逍客從體格、配置方面來看更像是一個濃縮版的奇駿，它在更低價格基礎上，融入了360度全景影像、遠程啓動、全景天窗、內置行車記錄儀、9英寸觸控屏、真皮座椅等奢侈裝備，更適合大部分時間獨自駕駛的朋友考慮，也是都市一族追求品質體驗的絕佳選擇。
兩款SUV的表現依舊穩健，讓我們不得不佩服日產對產品的優化，可以高度契合消費者的訴求點，而在三季度，搭載1.5T三缸發動機的全新一代奇駿就要上市，日產方面對於新奇駿也是寄予厚望，同時根本不會擔心三缸機可能產生的負面影響，之所以如此自信，更多來自於日產SUV多年來積累的雄厚人脈，與此同時，隨着三缸奇駿的上市，自吸+四缸的奇駿註定要退出歷史舞台。
寫在最後：4月份的日產表現足夠驚豔，突破10萬的月銷量足以保證其進入汽車廠商排名前列，而取得如此成績的背後，似乎沒有太多新產品的身影，可見消費者對於日產品牌、口碑的認可度是相當高的，而面對競爭對手的施壓，啓用三缸和渦輪增壓發動機或許會成為未來日產新車的標配，但新的動力總成能否守住老一輩打下的江山，還得等待市場的檢驗。