三款新捷達，賣不過一款老捷達，原因只是差了一個“大眾標”？

前段時間，一汽-大眾官方公佈了2020年的銷量數據，其全年累計終端銷量高達2161888輛（包含進口車），同比增長1.5%，再次成為2020年中國汽車市場的銷量冠軍。

具體來看，大眾和奧迪這兩個品牌表現都比較亮眼，分別砍下128萬輛和72.6萬輛的成績，而2019年才新晉的捷達品牌，則稍顯遜色，僅貢獻了15.5萬輛。

自2019年2月獨立後，捷達品牌已經走過了將近兩年的時間。相信很多人和疆哥一樣，會好奇，曾經的國民神車“捷達”，晉升成品牌後究竟混得怎麼樣呢？年銷15.5萬輛，算是成功了還是失敗了呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

首先，站在廠家的角度來説，15.5萬輛並未達到預期。此前一汽-大眾為捷達品牌制定了2020年20萬的銷量目標，而從如今公佈的數據來看，實際只達到了約78%。雖然目標沒有完成，但箇中原因也可以理解，受疫情和車市環境下行等因素影響，這樣的成績也可以説能“交差”了。

站在產品的角度來説，捷達品牌2020年銷量15.5萬輛，平均月銷在1.3萬輛左右。而捷達目前則有三款在售車型，稍顯細算一下，成績並不亮眼。

具體來看，首款車型捷達VS5，也是目前品牌賣得最好的，出道那會還有過月銷上萬的高光時刻，可惜後勁不足。2020年月均銷量，僅維持在7千輛左右，這個成績只能算中規中矩，和自主品牌同級別的長安CS55PLUS、榮威RX5等競品比較，還是有不小差距的。

捷達第二款車型VA3，6.58萬的起售價已經堪稱是最便宜的大眾車了，可與此前同樣主打低端的捷達轎車相比，它的銷量就有點不夠看了。2020年月均銷量只有三千多輛，根本無法與吉利帝豪、長安逸動等相提並論，更不用説達到曾經老捷達的巔峯。

捷達VS7，定位中型SUV，在和捷達VS5同步動力的基礎上，加大了車身，升級了配置，可惜未能脱穎而出，月均銷量只要3千輛左右。

最後，站在那些老捷達車主的角度來説，當捷達還是轎車，還未停止銷售的時候，2018年還能砍下32.8萬輛的成績。對比現在三款車型，一年15.5萬輛，落差還是比較大。

從以上三個不同的角度來看，捷達從一款車變成一個品牌，目前來看並不是那麼的順利。至於箇中的原因，各有説法，但有一點幾乎是被大家公認的，那就是捷達沒有掛上大眾標，這或許是其最大的敗筆。

在很多人看來，捷達在產品打造上其實還是有誠意的，用的是大眾的MQB平台，三大件也基本和大眾車型一致，而且考慮到口碑問題，大眾還捨棄了有爭議的DSG雙離合，搬來了愛信的AT變速箱。此外，定價策略也是主打親民，看齊國產車。

可一汽-大眾卻忽視了“大眾標”的影響力和附加值，雖然捷達品牌有着濃厚的大眾味，但全新的車標卻無形中將這種味道淡化了。換句話説，有了大眾標，捷達才是大家想買的捷達，換標後，消費者的認知度降低，無法體現出車輛的真正價值。

坊間流傳“大眾車標值5萬”並不是沒有緣由的。至於捷達獨立後為何不用大眾標，其實也很好解釋。原本捷達就是奔着中低端市場去的，用大眾標的話，就會拉低大眾的整體格調，套用一位網友的話説：就是既想賺錢，又不想破壞大眾的形象。

寫在最後

目前一汽-大眾的大眾和奧迪品牌都已經公佈了2021年的產品規劃，可捷達品牌方面還是遲遲沒有動靜，考慮到目前在售的三款車型沒能很好地打開局面，如果沒有更強力的新產品及時注入，那捷達的市場熱度，估計只會越來越淡。

想要突破，捷達只能從營銷和產品層面下功夫。問題是，現在大眾的重心開始放在新能源上了，隔壁的斯柯達也是需要伸以援手，這時候，大眾還願意加大精力去搞好捷達嗎？如果站在目前的形勢來看，捷達又是否還有搞頭呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對捷達的看法吧。