探聞丨2020年廣汽財報出爐，廣汽菲克三年虧50億，已資不抵債

日前，廣汽集團披露了其2020年度的財報，根據報告顯示，廣汽集團在2020年總營收631.57億元，同比增長約5.78%，淨利潤60.51億元，同比下降9.84%。總營收雖然在增長，但利潤率並沒有相應的增長，而在其中的問題正出在了廣汽菲克。

根據報告顯示，廣汽集團下的廣汽豐田、廣汽本田、廣汽乘用車等等車企2020年度都有着不錯表現，但廣汽菲克就是其中的另類了。據報告顯示，廣汽菲克2020年度的淨資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，值得一提的是，2020年8月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克注資10億元，但是這10億元似乎並不夠廣汽菲克“敗”的。根據此前公佈的數據顯示，廣汽菲克2017年的淨資產曾達到44.22億元，誰也沒有想到的是，不過短短三年時間，這個數字就變成了負數，三年虧損近50億元，廣汽菲克已經資不抵債。

在銷量方面，廣汽菲克2020年的總銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，產量僅為3.86萬輛。目前廣汽菲克在長沙、廣州兩地工廠共有設計產能32.8萬輛，也就是説產能利用率僅為11.77%。據廣汽菲克長沙工廠的員工透露，工廠裏一年大半的時間都在放假，2020年上班的時間最多不會超過180天。

之所以造成今天這種局面，是因為當前的廣汽菲克已然是“千瘡百孔”。目前的廣汽菲克在國內總有些“水土不服”的感覺，廣汽菲克進入國內的時間並不算短，但其國產化的程度並不算高，目前註銷的國產車型只有指南者、自由俠、自由光這幾款，菲亞特品牌甚至已經全部停產。

除此之外，廣汽菲克近幾年的內部體制一直都在變動。2015年公司剛剛成立之時，廣汽菲克採取聘用職業經理人的模式管理公司業務，雖然起初幾年公司整體效益還算不錯，但隨着SUV市場紅利的逐漸褪去，“敗光”了JEEP情懷的廣汽菲克開始走下坡路。預見形式不對，2019年，廣汽菲克推出了"一體化"運營，對組織架構進行調整，但其銷量並未實現好轉，去年甚至傳出FCA有意退出廣汽菲克的消息。

在此之後，標緻雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒又宣佈合併新公司Stellantis，由於PSA是合併中更為強勢的一方，那麼PSA勢必會更偏向在中國的合資公司，並且根據官方公佈的財務備案文件顯示，合併實際上是PSA對FCA的收購，合併後新實體的第一位首席執行官是PSA管理董事會現任主席兼首席執行官唐唯實。在此大背景之下，菲亞特克萊斯勒在中國的日子就更加不好過了。此前，唐唯實曾表示，新公司Stellantis打算削減在華品牌、車型和工廠，這也讓廣菲克的“去留”一度成為懸念。

另外產品質量差也是廣汽菲克存在的重大問題，特別是“燒機油”的問題尤為嚴重，曾經因“燒機油”上榜央視315晚會讓廣汽菲克元氣大傷，遭到央視曝光當月，廣汽菲克向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分2.4L自由光、指南者汽車，共計14.39萬輛。在此之後，廣汽菲克也並未能扭轉大家對其產品品質差的看法。

不是所有的SUV都叫JEEP，但廣汽菲克終究是把JEEP做成了SUV。

車神探有話説

廣汽集團董事長曾慶洪在集團報告中稱，2021年是「十四五」規劃開局之年，也是本集團實現擴大發展的起步之年，廣汽集團將挑戰年度產銷增長10%的目標。可按廣汽菲克目前的情況來看，廣汽集團的這個目標難度頗大，但是廣汽集團暫時也無法“拋棄”廣汽菲克這個“拖油瓶”，目前廣汽菲克已經到了資不抵債的地步，未來廣汽集團仍然得向廣汽菲克“割肉輸血”？可問題是“割肉輸血”既救不了廣汽菲克，甚至還會拖累自己，這種矛盾該如何化解？答案就交給廣汽菲克的領導們吧。