“中國是大眾汽車集團不可或缺的增長市場和創新驅動引擎。”“我們正在持續拓展CARIAD在華研發能力，同時考慮收購中國本土的優秀軟件公司。”在連發兩條關於佈局中國市場的微博後不到24小時，大眾汽車集團管理董事會主席、CEO迪斯突然被宣佈離任，距離他2025年合同結束還有3年。
7月22日，大眾汽車集團監事會舉行會議，一致同意任命保時捷管理董事會主席奧博穆接替迪斯，出任集團CEO一職，該任命將於2022年9月1日起生效。
有消息稱，迪斯的下一站可能是特斯拉。德國《商業內幕》報道稱，特斯拉CEO馬斯克曾在2015年迪斯離開寶馬去大眾之前，試圖將CEO一職讓給迪斯，當時迪斯連合同都已拿到。前不久，迪斯還接受了美國CBS新聞節目《60分鐘》的採訪，對特斯拉進行了誇獎，認為大眾和特斯拉之間還有很大差距。
有業內人士表示，迪斯在2015年就應該選擇特斯拉，而不是當時因“排放門”醜聞而兵荒馬亂的大眾。2015年，迪斯擔任大眾品牌CEO，併成功幫助大眾轉危為安。3年後，大眾汽車集團才任命其為集團CEO。至今無法擺脱家族企業模式影響的大眾汽車集團，對於這位“外來的和尚”始終懷有戒心。
2020年6月，在一場3000多人蔘加的高管會議上，迪斯就曾公開指責大眾監事會“違法犯罪”“個別成員阻礙大眾的發展”。當時就有德國媒體稱，大眾監事會意在逐步淡化迪斯在集團內部的管理。此外，由於強硬的領導風格，以及在電動化轉型中大刀闊斧地改革、裁員，迪斯與大眾工會一直關係不睦。
為了推動大眾電動化轉型，迪斯不僅多次宣稱“大眾在電動車領域要追趕特斯拉”，甚至在高層會議中直接連線馬斯克，讓這位美國明星企業家為大眾汽車集團高管“上課”。不過，在推行電動化戰略的過程中，大眾的電動車並未獲得市場認可，銷量始終不盡如人意。
“一方面，隨着特斯拉等新能源車企迅速崛起，傳統車企感受到的壓力越來越大；另一方面，汽車電動化、智能化轉型可能會與傳統車企舊有業務產生衝突，甚至形成‘左手打右手’的互相掣肘。”汽車分析師白德告訴記者，與大眾汽車集團原CEO文德恩聯手保時捷家族，“逼宮”原監事會主席皮耶希不同，此次迪斯提前3年“下課”，不是簡單的因為“宮鬥”，而是源於傳統汽車巨頭轉型的曲折性。
據路透社報道，保時捷和皮耶希家族擁有大眾汽車集團一半以上的投票權和31.4%的股權，他們敦促更換掌舵人。而接替迪斯的奧博穆則是保時捷家族精心培養的“王儲”，其1994年加入大眾汽車集團，曾在奧迪、西雅特、大眾及保時捷品牌歷練多年，自2015年起擔任保時捷管理董事會主席，並在2018年加入大眾汽車集團管理董事會。
記者瞭解到，除了特斯拉這個美國新能源車巨頭，一些中國造車新勢力也打算向迪斯拋去橄欖枝。但是，迪斯在大眾推行的電動化戰略並不成功，履歷中最靚麗的部分仍是傳統汽車業務和降本增效。對於中國車企來説，花重金聘請64歲的迪斯，或許並不是一個明智的選擇。（中青報·中青網記者 許亞傑）
來源：中國青年報客户端