“淨利潤28億元-40億元，同比增長205.79%~251.13%。”這是長安汽車近日發佈的2020年業績預告中的內容。受此消息刺激，長安汽車股票連漲兩日，並且於2月2日漲停，價格從1月29日的17.24元/股，漲到2月2日收盤價的19.46元/股。
長安汽車業績大漲，主要源於2020年銷量超過預期。乘聯會數據顯示，長安汽車2020年累計銷量為200.4萬輛，同比增長14%，而自主乘用車業務累計銷量甚至突破了100萬輛，達到103.7萬輛，同比增長22%，大幅跑贏整個車市。
之所以長安汽車能夠在2020年實現如此出色的成績，與其發佈的多款搭載藍鯨動力總成的全新產品不無關係。通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等產品產品的投放，長安汽車在多個細分市場實現了銷量領先，特別是UNI序列首款產品UNI-T為長安汽車品牌形象的提升奠定了堅實的基礎。
UNI-T的熱銷開啓了長安汽車品牌高端化、產品高端化的序幕，而廣州車車展上亮相的UNI序列第二款產品——UNI-K，則是長安汽車基於UNI-T的優秀開局，進一步擴充UNI序列產品陣營，夯實高端化戰略的重量級車型。
UNI-K動力配置公佈 搭載多項先進技術
近日，長安汽車通過在重慶西部汽車試驗場進行體驗式直播的方式，對UNI-K產品的動力配置進行了解讀，新車搭載了藍鯨新一代2.0T發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱，搭載全位移RS減振器閥系和DP-EPS轉向系統等多達20餘項先進技術。
UNI-K搭載的藍鯨新一代2.0T發動機，最大輸出功率233馬力，在1900-3300rpm轉速區間可持續輸出390N·m的最大扭矩，匹配愛信8AT手自一體變速器。從參數來看，藍鯨新一代2.0T發動機的峯值扭矩，要比此前搭載在CS85 COUPE上的那台2.0T發動機還要高出30Nm。
作為新一代發動機產品，長安汽車在上一代藍鯨2.0T發動機的基礎上進行了優化，採用了包括高滾流氣道350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓與連續可變排量機油泵，缸體缸蓋平行冷卻與獨立調温器控制和水冷中冷系統等20餘項先進發動機技術，大大提升了藍鯨2.0T發動機的性能潛力。
長安UNI-K的底盤還配備了多段阻尼避震器。據介紹，這套避震器通過RS全位移閥系，可以精確調製壓縮與回彈雙向阻尼力，在面對路面起伏能夠最大限度過濾振動，大幅降低路面振動和衝擊，同時還能保留一定的路感，讓駕駛者能夠清晰感觸到路面狀況。
與此同時，UNI-K還配備了博世最新一代ESP、博格華納AWD全輪驅動系統和DP-EPS轉向系統，由此也帶來了更強的剛性和出色的動態性能，確保了車輛能夠擁有穩定、輕盈和迅速的響應。從此次直播來看，即便以100km/h時速過彎，UNI-K依然保持了非常從容的車身姿態和穩定性。
雖然沒有實際試駕UNI-K，無法體驗到它的性能和駕乘感受到底如何，但從直播中公佈的藍鯨新一代2.0T的動力參數，以及在底盤、轉向等方面採用的各項先進技術來看，UNI-K應當不會讓我們失望。
“盲訂”客户激增 高端化進程加速
雖然在近兩年取得了非常好的成績，但長安汽車並沒有就此止步。在UNI-T大獲成功之後，長安汽車再次趁熱發佈了UNI序列的第二款產品UNI-K。而自2020年廣州車展首次亮相以來，UNI-K也受到了眾多消費者的關注。
“每天到店來看UNI-K的客户還是蠻多的，日均大概有10組左右，我們店也已經陸續接受了十幾份訂單。”上海某長安汽車UNI體驗中心銷售人員孫奇（化名）告訴《新車新技術》。
據孫奇介紹，隨着上市之日逐漸臨近，UNI-K展車也已陸續抵達全國各大城市的4S店和UNI體驗中心，也有不少消費者在體驗過實車後，在UNI-K還未正式上市前就選擇了“盲訂”。
“不少消費者其實本來想選擇UNI-T的，但體驗後覺得，雖然UNI-T空間跟同級產品相比並不差，但他們還是想要更大空間的車，因此當體驗過空間更大、動力更強的UNI-K後，還是選擇等等，有的甚至直接下訂了。”孫奇説。
作為長安汽車品牌高端化、產品高端化產品序列的第二款產品，已經下訂UNI-K的消費羣體也有一個特點，那就是年輕、學歷高。“店內下訂UNI-K的消費者大多在30歲左右，大學本科以上學歷佔比超過70%，其中有不少從事教師、醫生、公務員等職業。” 另一家長安汽車4S店銷售經理陳晨（化名）説。
從UNI-T的熱銷，到UNI-K未上市先火，UNI產品序列已經成為長安汽車品牌高端化、產品高端化的基石。據孫萊透露，隨着UNI序列產品陣營進一步擴容，未來長安UNI與長安汽車其它產品進行區分，進行分網銷售，從而實現長安汽車高端化戰略的落地。
“技術先行”讓長安汽車走上增長通道
實際上從2019年下半年以來，長安就已經開始步入了上行通道，在經歷第三次創業的“陣痛期”後，長安汽車已經在上行通道中狂奔不止。
自2010年左右，中國汽車市場進入了爆發式的增長，不少車企享受到市場快速擴大的紅利，但卻忽略了自身“內功”的修煉。長安汽車在2018年市場仍處於紅利期時，率先開始進行“第三次創業”，加速對企業自身的提升：長安汽車每年會將銷售收入的 5% 投入於研發領域， " 十一五 " 至今已經累計投入 1000 億人民幣。2018、2019 年長安汽車研發投入佔營業收入比例超過 6%。
在智能化領域，目前長安的產品新品實現了100%聯網率，掌握了213項核心技術，目前已經具備L3級別自動駕駛量產能力，預計將在2025年-2030年實現L4、L5級自動駕駛。
更重要的是，長安汽車目前已經擁有100萬輛智能網聯汽車，日數據採集量超過10億條，近千項控制器信號進行大數據分析，這將為產品功能持續開發，為用户帶來全新體驗帶來助益。
在傳統動力總成領域，長安藍鯨NE動力平台將逐步成為長安產品主力。在去年北京車展上，長安汽車子品牌長安歐尚發佈的歐尚X5所搭載的1.5T發動機已經實現了高達40%的熱效率。
而融合了長安汽車最先進技術和造車工藝的中高端產品UNI-T，自2020年6月份上市至12月份，總共銷售了68646輛，實現了月銷近萬輛的出色成績，成為長安汽車全新的銷量增長引擎，併成為長安汽車品牌向上基石。
持續的投入，終將迎來回報。在國家發改委 " 國家企業技術中心 2017-2018 年評價結果 " 中，長安汽車以 96.4 分位列全國第三、汽車行業第一。更大的回報是，在車市下滑、疫情黑天鵝的當下，不少車企難敵銷量下滑的重壓，而長安卻率先從中脱離，實現銷量、利潤的全方位增長。
長安汽車銷量、業績、股價齊漲的背後，其實是長安汽車一直秉持“技術先行”理念，打造堅實的技術儲備，由此也讓長安汽車在產品的更新迭代上更有底氣。作為長安汽車2021年開年最重要的一款重量級產品，在UNI-K上我們看到了眾多領先的技術，而越來越多類似於UNI-K的優質且高技術含量的產品，也將幫助長安汽車在銷量、業績上實現增長，盈利的增加又將反哺長安在先進技術研發上的投入，進一步提升產品的競爭力，長安汽車依然走上了一條良性循環的道路。