現如今國產車逐漸的崛起早就不是口嗨，論豪華我們有紅旗H9，論超跑我們有蔚來EP9,論銷量我們有五菱宏光，論新能源我們有比亞迪的刀片電池。而像一些細分功能更是各有千秋，像是走道中間有着前後穿梭吧枱的榮威iMAX8，可以在車內唱K的名爵HS等。但其實現如今的國產車，不同的品牌都可以獨擋一面。
看收購，吉利是絕對的霸主
首先吉利現如今擁有和持股的汽車品牌包括：吉利、沃爾沃、領克、英倫、路特斯、寶騰、幾何、倫敦電動車、Polestar。而自從2010年開始，吉利收購了沃爾沃之後就全面開掛。當下最火的領克03+，可謂是同級中最強“跑車”，因為整套動力系統都來自沃爾沃，儘管沃爾沃在產品營銷方面一向低調，可並不影響它的造車水準。
而後來吉利收購了戴姆勒的9.69%的股份，成為了奔馳第一股東。也正是在今年吉利與梅賽德斯奔馳成立了smart品牌全球合資公司。按照吉利的這個速度來説，吉利收購更多的品牌也只是時間的問題。
看SUV市場，長城是霸主
長城汽車從一開始走到今天並不容易，在那個一切都要論資排輩的年代，在長城前面不僅有六大造車廠，沒有竟然的長城不斷的摸索，逐漸的在皮卡市場打出一番天地。在之後SUV市場逐漸在中國興起的那段時間，長城也的確抓住了機遇，有着皮卡造車經驗的長城，在那個時間給了消費者更為經濟的選擇。
長城之所以可以崛起，其中除了技術和資金，主要是巨大的決心。長城為了做好SUV車型，抵擋住了轎車市場的誘惑，要知道轎車的體量是遠遠大於SUV的，而放棄轎車市場就意味着長城無法躋身於主流汽車品牌。但正式抗住了來自各方面的壓力，才成就了今日的哈弗H6，累積到今天，哈弗H6已經奪得90個月銷冠了。
看發動機技術，奇瑞是霸主
儘管現如今中國已經有着許多優秀的發動機，但是相較於國際上的一些主流品牌以及他們掌握的核心技術來説，還是有很大的差距。就像是某品牌的自主研發，實則是逆向研發，説白了就是變相抄襲。所以距離真正的讓國內消費者放心，依賴，還是要有真正的自主研發才行。
由於奇瑞最早便是專業製造並研發發動機的企業，因此奇瑞也是國產車企中較早使用自主研發發動機的車企。不同於有些企業直接花錢買或者逆向研發，奇瑞的自主研發也取得了一定的成果，尤其是奇瑞的1.6T發動機已經和市面上主流的合資品牌相差無幾，並且奇瑞在熱效率和發動機反應速度方面表現也是極好的，這也是為什麼奇瑞能取得6次中國十佳發動機稱號。
看新能源市場，比亞迪是霸主
新能源市場可謂是暗潮湧動，並且現如今水平相當參差不齊，不僅各行各業的資本家都想來插一腳，今天還在明天就沒的車企兩隻手都數不過來。畢竟不同於內燃機，新能源想要彎道超車也不是不可能實現，就比如特斯拉的歷史不算是最近的，但是市值從第二名到第九名加起來都不敵一個特斯拉。
不過美國有特斯拉，我們中國有比亞迪。從一開始單純憑藉低價取悦消費者到現在有着自己的造車矩陣，掌握着核心的“三電技術”，從一個造電池的“門外漢”到引領電池新高度的刀片電池，比亞迪證實了自己在新能源領域中的地位。再加上去年比亞迪與豐田簽訂的合作協議，二者的強強聯手，勢必會為這個領域注入更多新鮮血液。
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作者：Calvin
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