本文來源：時代財經 作者：李卓玲
“由於訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間，因此而給DM-i客户帶來的不便，我們深表歉意！”5月17日，比亞迪發佈聲明，稱正積極安排和部署，以加速DM-i超級混動車型的產能提升。
據悉，上述比亞迪致歉公告源起近日多名消費者質疑比亞迪DM-i車型提車太慢，並存在區域區別對待，新車優先供應重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等省市的情況。
“買個比亞迪怎麼還分三六九等？！”
據一封落款為“成都宋PLUS DM-i訂户”的《致比亞迪總裁王傳福及各位高管的一封公開信》稱，有消費者在今年1月、3月先後繳納合計5000元的比亞迪宋PLUS DM-i訂金後，至今仍未收到提車通知，但卻在網絡上看到了一份名為“DM-i崑崙戰役”的營銷戰略計劃，大意是產能不足狀況下，優先保證重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等三省兩市的車源供應。隨後其聯合多名準車主向各自銷售人員求證，基本確認了該消息。
公開信中並稱，該事件引起了大量準車主的強烈不滿，不能理解這個所謂的營銷戰略，並認為這已經涉嫌嚴重的地域歧視，嚴重侵害了訂户的正當權益。為此，該人士提出了立即取消區別對待的地域性歧視營銷計劃、通過技術手段實現訂單進度可查詢跟蹤、加快DM-i產能提升等4項訴求。
另據一名自稱上海地區宋PLUS DM-i準車主公開信顯示，其同樣反映存在地域性歧視營銷計劃，希望公平分配全國車源，可以參考長城坦克300建立可查詢進度的訂單系統。
宋 PLUS DM-i 圖片來源：比亞迪
對此，比亞迪在17日發佈的公告中回應稱，DM-i超級混動車型始終是面向全國市場供應的，針對近期網傳的“區域戰役市場”這一舉措，旨在通過部分市場進行營銷嘗試，以便給全國用户提供更好的銷售和服務體驗。
據悉，今年1月初，比亞迪正式發佈了DM-i平台。與比亞迪早前就已量產上市的DM-p平台相比，DM-i雖然同為插電混合動力技術平台，但更偏向節能、電動化。
具體到產品上，比亞迪同期還發布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型並開啓預售。隨後，三款車在今年3月、4月先後正式上市，其中，秦PLUS DM-i補貼後售價為10.58萬元起，宋PLUS DM-i補貼後售價為14.68萬元起，唐 DM-i補貼後售價為18.98萬元起。
比亞迪DM-i系列PHEV 圖片來源：時代財經
據時代財經梳理，三款DM-i超級混動車型的產品力亮點，主要在於綜合續航以及以往傳統插電混動車普遍偏弱的虧電油耗表現。以秦PLUS DM-i為例，據官方數據，其官宣虧電油耗為3.8L/百公里、滿油滿電下綜合續航里程最高可達1245km。另外，其純電續航里程根據配置不同，有55km及120km兩檔共四款車型，均搭載刀片電池。
“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。”1月11日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福稱。據悉，在3月底舉行的2020年業績會上，比亞迪方面披露的數據顯示，DM-i車型的累計訂單已突破5萬輛。
“車確實挺火的，要買車先做個訂單排產，早訂早拿車。”5月17日，時代財經也致電諮詢了廣州比亞迪4S店方面，一名銷售對時代財經稱，產能爬坡，目前店內沒有現車，定車預計7-8月份才能交付，中高配定的人比較多，低配比較少人定，但現在前面依然有80人左右在等（低配）。
對於後續會否擴大產能等問題，時代財經也採訪了比亞迪方面，相關人士回應稱，以公告為準。據比亞迪公告顯示，下階段在確保交付品質的前提下，將進一步擴大產能，同時，客户訂單交付查詢系統也在搭建優化中，將實現從客户下訂到提車的全流程實時信息跟蹤。
附：比亞迪公告