從第八代凱美瑞上市以來，我保持了幾乎每年1~2次接觸它的頻率，説實話，第八代凱美瑞這幾年時間給我的感覺是哪哪兒都好，唯獨自動駕駛輔助和車機系統無法讓人滿意，特別是自動駕駛輔助系統，我這種在城區行駛都經常喜歡開啓自動駕駛輔助系統的懶人，在前兩年試駕凱美瑞時都只能對着它缺失低速跟車的自動駕駛輔助系統一聲嘆息。
不過呢，豐田作為全球車企巨頭之一，加之廣汽豐田深耕國內市場多年，對消費者的需求理解得十分到位，大概有不少像我這種懶人提出了對凱美瑞的建議，廣汽豐田終於在第八代凱美瑞的中期改款車型上做出了改變。
關於中期改款凱美瑞，我先説説不太重要的點——外觀。其實這代凱美瑞剛上市時，外觀就已經定性了，越來越適合年輕人口味的設計，讓它完全脱離了以前那種中庸的感覺，豪華和鋒尚的兩種外觀雖然有不同定位，但都將年輕化二字透露在外，只是稍有保守跟激進的區別。這次中期改款，廣汽豐田將這兩種外觀的前保險槓在細節上又作出了調整，豪華版原本貫穿的下保險槓中間加入了一個類似梯形的“大嘴”，豐富了豪華版車型前臉的立體程度；同樣，鋒尚版車型前臉的X設計，也因新加入的X形狀飾板而變得更有層次感。哦，對了，凱美瑞這次還新加入了鈦輝銀配色，視覺質感比其他幾種顏色更為出彩。
關於外觀，中期改款凱美瑞帶來的就是上述的改變，可以説是微調，對這一代凱美瑞的調性不會產生任何影響，只是細節上更順眼一些。至於這次中期改款的重點，自然還是前面提到的自動駕駛輔助系統以及車機系統中的變化。
在説車機系統之前，有兩個點不能忽略，一是為了讓內飾設計更符合當下潮流，中期改款凱美瑞將多媒體大屏移到了中控台上方，用懸浮式設計取代了原本鑲嵌式，這塊屏幕擁有比較細膩的顯示效果，同時全新設計的UI界面也能帶來比較舒服的視覺感官。與此同時，廣汽豐田還將全液晶儀表盤帶給了中期改款凱美瑞，不僅支持模擬指針模式，還擁有豐富的信息顯示。這兩點對於中期改款凱美瑞來説，無疑將其車內氛圍又帶入了一個新的境界。
其實所有日系車此前在車機系統這塊都顯得非常保守，包括現在，大多數日系車的車機系統依舊被人詬病，但這次凱美瑞更新後的車機系統一定不會在這個範圍內。廣汽豐田這次將豐雲悦享帶到了凱美瑞中，其易用程度以及實用性都得到了很大的提升，像在線音樂、在線導航、手機APP遠程控制等功能幾乎一應俱全，而同時，為了照顧現在國內消費者使用微信的習慣，車載微信也被加入到了車機系統當中，通過語音控制來接收以及發送消息，極大地減少了駕駛者在駕車時過多分心的可能性。
這次試駕時我特意體驗了一下車載微信，凱美瑞的這套車載微信與市面上大多數車型搭載的車載微信都能夠抗衡，反應速率、語音識別率都能夠讓人滿意，當然，不足之處不是沒有，只是無傷大雅，比如每次發語音消息時“小悦”（豐雲悦享的暱稱）都會囉嗦幾句説一次就夠了的提示……
對我這樣的懶人來説，中期改款凱美瑞在自動駕駛輔助系統層面的提升是個福音，0-180kph的全速域自適應巡航（DRCC動態雷達巡航控制系統）足以在國內全部的路況中給駕駛者帶來方便，此前缺失了低速跟車系統的遺憾已經被完全彌補。與此同時，其LTA車道循跡輔助系統可以與DRCC聯動，可實現跟車行駛，並在一定程度上輔助轉向操作，使車輛保持在車道中央。
為了測試這套系統對雙手離開方向盤的干預，試駕時我特意讓副駕拿出手機幫我計時，在雙手完全不碰方向盤的情況下，大約經過35秒，車輛才會響起提示音，提醒駕駛者接管方向盤，這時只需輕輕動一下方向盤，提示音便會消失，總體來講，這種設定挺適合我這種懶人的。值得一提的是，凱美瑞這套TSS系統中包含的DRCC動態雷達巡航控制系統，還能夠實現彎道速度控制功能，可在高速行駛轉向時控制行車速度，防止車輛因入彎速度過快而失控，在為駕駛者帶來便利的同時，也提升了行車安全性。
寫在最後
其實車輛的中期改款，有時候真不需要在外觀上大刀闊斧，就如同凱美瑞這般，保持一貫舒適、輕鬆、優異的駕乘感受，微調外觀，然後在內在進行升級，不論是科技感、智能互聯還是輔助駕駛，都進行一次與時俱進的革新或者説提升，讓消費者享受到更多價值、更多用車便利，形成雙贏的局面，我想，這大概才是中期改款最實在的意義。