不久之前，我剛剛試過比亞迪的宋PLUS DM-i，超低的虧電油耗以及不俗的性能給我留下了非常深刻的印象，也讓我明白了它為什麼受到市面上眾多消費者的追捧。只是三個月起步的等車週期對於一部分朋友來説屬實有些久了，買車搞得像買期貨一樣。那麼市面上有沒有和宋PLUS DM-i類似的平替車型呢？別説，還真有，比如這款星越L雷神Hi·X。
發佈會上，官方的宣傳頁面列滿各種優勢。例如：免充電、三擋變速箱、7.9秒百公里加速、滿油續航達1300公里等。看起來實力非常強勁，不過這一切冰冷的數據還是要回歸到實際體驗上，空有參數沒有體驗，結果還是一款缺陷品。
從最基礎的外觀來看，星越L雷神Hi·X與普通版星越L沒有太多區別，只是在細節上進行了劃分。中間的進氣格柵改為矩陣式設計，並且中間的LOGO和中網兩側可以點亮，增加整車辨識度。兩側日間行車燈為雙層三段式設計，觀感同樣優秀。
側面一如既往的穩重和成熟，高腰線結合下方鍍鉻裝飾，突顯出更多精緻感。輪轂為雙色低風阻設計，這也是區分燃油版的重要特徵。尺寸方面，該車長寬高分別為4770*1895*1689mm，軸距為2845mm。
車尾則是與燃油版完全一致，貫穿式尾燈依舊沒有缺席。最大的區別就是右下角多了一個雷神混動的徽章。
坐進車內，雖然三聯屏在目前的量產車上並不少見，但在20萬以下這個區間內可以説屈指可數。三塊屏幕最大的優勢就是帶來了十足的科技感，而且在娛樂性和交互性方面都有着金全方位的提升。不僅如此，星越L雷神Hi·X車內的做工用料也是越級發揮，中央扶手、門板、中控台區域都是覆蓋上大面積的皮革材質，質感非常不錯。
三幅式方向盤握起來相當厚實，同時表面手感細膩，右側為多媒體控制按鍵，左側則是輔助駕駛區域。
中間12.3英寸觸控屏內置了銀河OS，基礎的聽歌、導航功能都一應俱全。最讓我頗感用心的是智能語音助手，不僅響應速度快，而且支持多方位識別，即便是後排乘客的指令也能夠執行。
乘坐體驗方面，皮質拼接座椅很顯檔次感，而且對於身體的承託都比較到位。舒適性功能帶有電動調節以及通風加熱，有這張座椅的幫助，開車跑長途也能大大降低疲勞感。
後排表現同樣出色，腿部空間相當充裕，靠背角度支持多段調節，有效減輕長途乘車帶來的壓力。
動力方面，星越L雷神Hi·X採用1.5T混動專用發動機+電機以及三擋混動電驅變速箱DHT Pro組成。系統綜合功率為180kW，扭矩為545Nm，百公里加速時間為7.9秒。
在舒適模式下，星越L雷神Hi·X就已經擁有相當不錯的動力性能，而且通過觀察儀表就能發現，時速低於20km/h的時候，整輛車是以純電的形式進行驅動，起步的時候能給到非常不錯的響應速度；隨着速度提升，發動機會進行介入，實現並聯工作的驅動效果，油電混動帶來更加出色的燃油經濟性，而來到高速巡航，發動機將作為動力唯一來源進行接管，始終保持低負載的狀態，提升能源效率。
底盤方面，採用麥弗遜後多連桿結構，對於路面細碎振動的吸收過濾還是可圈可點，而且阻尼並沒有因為這是一輛SUV而過分調軟，個人感覺恰到好處，高速過彎變線也不會出現車身左右晃動的情況。
最後就是大家關心的油耗表現，雖然時間不長，但也跑了小一百公里，平均速度為34km/h，算是比較通暢的路況，表顯油耗為5.2L/100km，考慮到整台車的質量和體積，這樣的表現的確沒有什麼毛病可言。
總結
綜合看下來，星越L雷神Hi·X的出現算是補齊了家族最後的一個空缺，出色的油耗表現的確讓人非常驚喜，也讓吉利有足夠的底氣來和比亞迪DM-i叫囂，再加上出色的尺寸以及智能配置，還是很值得入手。