沃爾沃跑步跨入純電動時代 內燃機市場交給領克
特斯拉的成功，刺激了很多品牌投身電動車浪潮，也刺激了傳統車企紛紛轉型。相比於規模更大的大眾、豐田，體量相對較小的沃爾沃在轉型上無疑更加容易。日前，沃爾沃官宣在2030年全面發展純電動汽車，並希望以此得到市場更多的關注，建立起核心競爭力。
| C40 Recharge產品力如何？
3月2日，沃爾沃發佈了旗下第二款純電動車型C40 Recharge，造型是其最大的亮點。轎跑車身設計配上極簡的北歐風，很有現代感。
作為一款誕生在CMA平台上的車型，C40 Recharge的三電系統和同集團旗下的極星2一樣。新車搭載了雙電機全輪驅動系統，電池組容量為78 kWh。在WLTP工況下，該電池組單次充電可以實現260英里（約420公里）的續航里程，在EPA工況下，續航里程為320公里。
OTA功能也是C40 Recharge的一個亮點。新車不僅可以對娛樂系統中的軟件進行升級，同時也可以對電池管理系統、三電系統等三電系統的軟件進行升級。不過這款車型只有L2級別的無人駕駛功能，硬件上基本不存在升級到更高級別無人駕駛的可能性。
| 沃爾沃為何選擇轉型
據相關信息，從2022年開始，沃爾沃SPA2 平台將亮相取代這一代沃爾沃車型所使用的SPA平台。對於沃爾沃來説，雖然其銷量屢創新高，但沃爾沃在汽車新四化時代還是顯得有些力不從心。以沃爾沃每年100億元左右人民幣的利潤來説，顯然難以負擔。傳統內燃機汽車和純電動汽車之間，沃爾沃需要做出一個選擇。
內燃機車輛上，沃爾沃並非沒有後手。其和吉利汽車的合資公司---領克，將成為其燃油車的主要載體。在目前，電動車仍然會受到很多外界因素的制約，包括充電樁相關的基礎設施、電池充放電的安全性能，以及未來電池性能衰退帶來的二手車殘值的大幅下滑。所以沃爾沃在純電動時代，仍然保有享受到燃油車市場的機會。
| Polestar如何定位？
沃爾沃旗下的Polestar品牌，這兩年的表現也有些差強人意。單純從Polestar 1的百萬售價來看，其更多是着眼於品牌的打造角度來出發。對Polestar來説，一款量產車型是對其產品工程能力最好的背書。但之後的Polestar 2無論從聲量還是從銷量，都比Model 3差了一大截。
從產品本身來看，Polestar 2來自於CMA油電共用平台，因此其在性能上難以和純電動平台的車型去抗衡。品牌力的不足，更是直接導致消費者對這個品牌缺乏瞭解和認識。
沃爾沃轉向純電動品牌，意味着Polestar的地位將被進一步稀釋和弱化。Polestar未來並不排除重新完全迴歸沃爾沃旗下，以一個高性能子品牌的身份繼續存活下去。但毫無疑問，隨着沃爾沃自身轉型純電動，Polestar的市場空間又將越來越小。
吉利汽車沒有順利上市，讓沃爾沃在資產證券化上落後不少。這意味着面對新四化相關高昂的投入，沃爾沃也力不從心，但吉利汽車本身每年的利潤同樣也有限。在這種背景下，轉型純電動，多少獲得特斯拉類似的估值，將能夠最大程度上加速沃爾沃的上市進程，也許這才是沃爾沃現在公佈純電動的最大原因。