幾天前，吉利汽車官宣成立全新高端電動汽車公司——極氪。
這個公司是由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，由李書福出任董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。
這樣的配置一看，就是準備大幹一場的，在感嘆極氪在吉利集團的地位之高的同時，也不免讓我擔心一件事情，自主品牌的歸宿，真的只有"多品牌"發展一條路？
何出此言？我們簡單來梳理下，就會發現吉利控股集團旗下的全資+參股的品牌高達14個，這些品牌從細分領域來看，已然足夠覆蓋整個汽車圈了，但是吉利顯然並不滿足。
自2020年下半年以來，吉利的動作快到讓人目不暇接，投資與合作，成立新品牌，不亦樂乎，但是成果卻不盡如人意，縱觀吉利在國內市場的品牌陣營，除了領克，幾何、楓葉等品牌的發展都很堪憂。
那麼試問，多生孩子，真的好打架麼？未必，遠的不説，我們就來看看隔壁的奇瑞，是如何被多品牌戰略拖累的？奇瑞旗下的品牌，捷途、星途、開瑞、凱翼等品牌，熱鬧倒是很熱鬧，但是這麼多品牌，奇瑞的銷量卻再未進入前三，也離其當初定下的100萬輛銷量大關，十萬八千里。
Hero有話説
所以，我們不妨來反思下，縱橫中國市場銷量冠軍多年的大眾，這麼多年下來，旗下無非就是奧迪、捷達兩個品牌，甚至當初捷達這個品牌在成立之初，大眾是慎之又慎；豐田、本田似乎沒有幾個是在搞多品牌戰略，説到這裏，我們不妨細品，對於自主品牌而言，多品牌戰略，真的不是一個坑麼，而極氪真的能如李書福所願麼？
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