可能顛覆你認知的真相,麋鹿測試成績不等於操控性!
很多人在提到操控性的時候,會用一個數據來判斷一款車的操控性,那就是麋鹿測試成績,這部分人,相比之前只會拿着國別,高喊着德系車底盤好操控好,日系車底盤飄的所謂老司機們已經進步太多了。
但是麋鹿測試真的能衡量一款車的操控性嗎?未必!今天我們就來講一個可能顛覆你認知的真相,那就是麋鹿測試成績,不能和操控性劃等號。這篇文章不針對任何車型,完全是就事論事,大家文明討論,拒絕引戰。
麋鹿測試,最早由瑞典人發明,測試方法是以恆定速度進入測試區,在不踩剎車和油門的情況下進行高速的緊急規避,記錄下車輛瀕臨失控前的最高車速,一般是以車輛碰到樁桶即宣告失敗。
目前比較通行的麋鹿測試標準是“ISO3888-2”,對於樁桶的距離,測試路段的長度都有着明確的規定,樁桶間的距離不一樣,會嚴重影響麋鹿測試的成績,這一點我們在看麋鹿測試成績的時候要注意,看對方是不是使用的標準測試法。
麋鹿測試實際上測試的是車輛的避險能力,而不是操控性,因為這項測試原本就是為了測試車輛躲避麋鹿的能力而設置的,為什麼説麋鹿測試不能跟操控性劃等號呢?
因為在麋鹿測試中,有三點對於車輛的成績有決定性的作用:
第一點就是車輛的性能,比如説底盤的穩定性,車輛的重心,這方面轎車相比SUV、MPV和皮卡車型有優勢,當然奔馳A級也曾出現過在麋鹿測試中翻車的情況,但那是很久之前的事情了,如今在麋鹿測試中表現不佳的大多都是SUV、皮卡車型。一般來説底盤的循跡性越好,懸架行程越短,麋鹿測試成績越好,也就是人們俗稱的操控性。但是操控性對於麋鹿測試成績的影響並不是決定性的。
第二點是ESP,ESP的標定對於麋鹿測試成績有着至關重要的作用,甚至可以説決定了一款車的麋鹿測試成績,為什麼?因為麋鹿測試計算的是一款車進入測試場地之前的初始速度,在過彎的時候哪怕速度降到了20km/h,也算通過,這麼説理解嗎?
有的車型ESP標定得非常保守,在麋鹿測試的時候,會大幅減速,讓車輛通過麋鹿測試,有可能底盤操控更強的車,反而麋鹿測試不如ESP標定更保守的車,這是完全有可能的。
第三點看駕駛者的水平。也就是測試車手的水平。不同水平的車手,駕駛水平差距很大,這個就不贅述了。
因此,即使是同一位車手,決定麋鹿測試成績的也不是單純的操控性,而是ESP系統、底盤、懸架、輪胎、轉向等多個系統共同決定的結果,當然啦,也不排除有的車型是通過好的底盤穩定性獲得麋鹿測試成績的,但是相同成績的兩款車,有的可能是因為ESP標定而取得好成績,有的則是因為底盤更好獲得好成績,所以我們不可以拿麋鹿測試成績直接和一輛車的操控劃上等號。
那麼怎麼才能看出一款車的真實操控成績呢?答案只有一個,下賽道。只有在賽道里,才能看出一款車真實的操控水平。