很多人在提到操控性的時候，會用一個數據來判斷一款車的操控性，那就是麋鹿測試成績，這部分人，相比之前只會拿着國別，高喊着德系車底盤好操控好，日系車底盤飄的所謂老司機們已經進步太多了。
但是麋鹿測試真的能衡量一款車的操控性嗎？未必！今天我們就來講一個可能顛覆你認知的真相，那就是麋鹿測試成績，不能和操控性劃等號。這篇文章不針對任何車型，完全是就事論事，大家文明討論，拒絕引戰。
麋鹿測試，最早由瑞典人發明，測試方法是以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速的緊急規避，記錄下車輛瀕臨失控前的最高車速，一般是以車輛碰到樁桶即宣告失敗。
目前比較通行的麋鹿測試標準是“ISO3888-2”，對於樁桶的距離，測試路段的長度都有着明確的規定，樁桶間的距離不一樣，會嚴重影響麋鹿測試的成績，這一點我們在看麋鹿測試成績的時候要注意，看對方是不是使用的標準測試法。
麋鹿測試實際上測試的是車輛的避險能力，而不是操控性，因為這項測試原本就是為了測試車輛躲避麋鹿的能力而設置的，為什麼説麋鹿測試不能跟操控性劃等號呢？
因為在麋鹿測試中，有三點對於車輛的成績有決定性的作用：
第一點就是車輛的性能，比如説底盤的穩定性，車輛的重心，這方面轎車相比SUV、MPV和皮卡車型有優勢，當然奔馳A級也曾出現過在麋鹿測試中翻車的情況，但那是很久之前的事情了，如今在麋鹿測試中表現不佳的大多都是SUV、皮卡車型。一般來説底盤的循跡性越好，懸架行程越短，麋鹿測試成績越好，也就是人們俗稱的操控性。但是操控性對於麋鹿測試成績的影響並不是決定性的。
第二點是ESP，ESP的標定對於麋鹿測試成績有着至關重要的作用，甚至可以説決定了一款車的麋鹿測試成績，為什麼？因為麋鹿測試計算的是一款車進入測試場地之前的初始速度，在過彎的時候哪怕速度降到了20km/h，也算通過，這麼説理解嗎？
有的車型ESP標定得非常保守，在麋鹿測試的時候，會大幅減速，讓車輛通過麋鹿測試，有可能底盤操控更強的車，反而麋鹿測試不如ESP標定更保守的車，這是完全有可能的。
第三點看駕駛者的水平。也就是測試車手的水平。不同水平的車手，駕駛水平差距很大，這個就不贅述了。
因此，即使是同一位車手，決定麋鹿測試成績的也不是單純的操控性，而是ESP系統、底盤、懸架、輪胎、轉向等多個系統共同決定的結果，當然啦，也不排除有的車型是通過好的底盤穩定性獲得麋鹿測試成績的，但是相同成績的兩款車，有的可能是因為ESP標定而取得好成績，有的則是因為底盤更好獲得好成績，所以我們不可以拿麋鹿測試成績直接和一輛車的操控劃上等號。
那麼怎麼才能看出一款車的真實操控成績呢？答案只有一個，下賽道。只有在賽道里，才能看出一款車真實的操控水平。