哈嘍大家後，大家一起來聊車。
因為五一小長假，休息了一段時間，狀態未能及時迴歸，耽誤了一部分更新，現在剛剛回歸，咱們先關注4月汽車銷量排行榜。
5月11日， 據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%；1-4月份累計銷量670.2萬輛，同比增長50.7%，超高的漲幅主要是2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售下滑32.7%的低基數效應。
廠商榜單
其中：
·4月份轎車銷量77.0萬輛，同比增長10.9%，環比下降11.4%；累計銷量325.8萬輛，同比增長52.4%。
·4月份MPV銷量9.1萬輛，同比增長21.1%，環比下降14.1%；累計銷量37.4萬輛，同比增長43.9%。
·4月份SUV銷量74.8萬輛，同比增長13.0%，環比下降4.0%；累計銷量307.0萬輛，同比增長49.8%。
·4月份新能源狹義乘用車銷量16.3萬輛，同比增長192.8%，環比下降12.0%；累計銷量60.0萬輛，同比增長265.6%。
·4月份市佔率分析：在入榜的15家車企中，德系（四家）市佔率為24.2%，較上月下降1.3個百分點；日系車（五家）24.0%，較上月提高1.7個百分點；自主品牌 （五家）23.0%，較上月微滑0.3個百分點；美系車（一家）7.3%，比上月增長0.6個百分點；15家合計佔有狹義乘用車零售市場的78.5%，比上月增長0.6個百分點。比亞迪汽車今年首次進入榜單。
從排名來看，前三車企依舊是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾，其中一汽-大眾的銷量達到了15.9萬輛，雖然出現了1.7%的跌幅，但是依舊領跑國內乘用車市場，銷量上遠高於排名第二的上汽通用。至於上汽通用和上汽大眾，作為上汽集團旗下的合資品牌，年內上汽通用多次領先上汽大眾，以本月為例，上汽通用以11.6萬輛超過上汽大眾的10.5萬輛，其中上汽通用同比增長13.6%，而上汽大眾同比下滑18.7%。一汽-大眾和上汽大眾均出現下滑，預計可能受到芯片供應影響。
關注一下自主品牌，長安汽車、吉利汽車和上汽通用五菱均出現在榜單中，長城汽車跌出前十。長安汽車的銷量再次領先吉利汽車，當月銷量同比增長48.7%至9.8萬輛，是自主品牌中銷量最高的車企。長安汽車主要還是得益於CS75系列、 長安逸動、CS55系列以及UNI系列的熱銷，據瞭解CS75當月銷量為2.38萬輛，長安逸動為1.62萬輛，CS55系列為1.15萬輛。
吉利汽車銷量表現並不樂觀，4月銷量為9.2萬輛，同比下滑9.2%，是榜單中唯一出現下滑的自主品牌。吉利在社交媒體賬號上沒有公佈任何一款車型的詳細銷售數字，估計是因為成績相當的不好看。根據吉利公佈的數據，1-4月累計銷量為43.39萬輛，完成153萬輛年銷量目標的28%，按照目前吉利汽車的狀況，年銷量目標的完成率相對渺茫。
上汽通用五菱，4月銷量同比增長36.6%至7.1萬輛，其大部分銷量來源於宏光MINIEV。不過，近日有媒體報道稱，10萬元以下或車長4.6米以內的新能源車將無法再申請上海免費的新能源“綠牌”。雖然宏光MINIEV在上海的銷量佔比較低，但是還是有一定的影響。當然，以上內容真假具體新政的內容還需要等待官方公佈。
剩下的均為日系品牌。東風日產4月零售量為10.2萬輛，同比增長4.5%，主要依靠軒逸、天籟、奇駿和逍客四款車型。作為銷量主力車型，全新一代奇駿將於7月上市，動力系統採用1.5T三缸+CVT組合。據瞭解，全新奇駿上市不會採用新老同堂銷售的策略，老款車型將會去庫存退出市場。也就是説，三缸奇駿將會代替現款在售的四缸奇駿，消費者以後能買到的也只有三缸的奇駿全新車型，至於三缸奇駿在市場上的表現如何，參照現款在售雷凌，其主要有1.2T四缸和1.5L三缸，雖然1.5L的動力表現更好，但是消費者還是更願意選擇1.2T。數據顯示，3月雷凌銷量為14950輛，其中1.2T銷量12564輛，1.5L銷量僅為2386輛。
本田汽車僅有東風本田進入前十，銷量同比增長54.3%至8.5萬輛，東風本田的思域、CR-V、XR-V 等車型銷量成績表現較好。廣汽豐田和一汽豐田銷量分別為6.9萬輛和6.5萬輛，同比分別增長30.2%和1.1%。
轎車榜單：
MPV榜單
SUV榜單
高端轎車榜單
高端SUV榜單
新能源乘用車榜單
1-4月，乘用車產銷分別完成666.8萬輛和679.1萬輛，同比分別增長55.3％和53.1％。增幅比1-3月回落27.8和22個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降3.4％和0.9％，降幅較1-3月分減小2.1和2.9個百分點。分車型來看，與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量總體保持較快增長。值得一提的是，豪華車仍保持不錯的增長勢頭。4月，國內生產的豪華車銷量完成28.7萬輛，同比增長22.4%。1-4月，國內生產的豪華車銷量完成112.7萬輛，同比增長71.8%，增速高於乘用車行業。
4月商用車產銷52.1萬輛和54.8萬輛，環比下降10.1%和15.9%，同比增長1.2%和2.3%。1-4月，商用車產銷191.8萬輛和195.6萬輛，同比增長47.0%和47.3%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷總體繼續保持快速增長。
不過，與今年3月份相比，4月份乘用車市場零售數據下降了8.3%。
對此，乘聯會分析，這一數據對比歷年的平均環比增速還是相對較好的。今年國內經濟走勢相對平穩，逆週期政策逐步退出，經濟持續面臨基數回升的下行壓力，但製造業出口仍保持強勁，對車市消費形成較好的基礎支撐。
此外，4月份世界疫情反覆，海外產業鏈修復不確定性較大，以印度為代表的國家疫情形勢嚴峻，但歐美疫情受到較好的控制，穩定了中國出口的較好局面。4月份車市價格促銷環比3月份小幅增加0.2個百分點，豪華車型促銷價格稍有回收，主流合資品牌總體促銷小幅加大。目前因供需緊張帶來的車型價格促銷回收的車型較少，幅度也很小。
值得注意的是，備受關注的新能源乘用車4月份批發銷量達到18.4萬輛，同比增長214.2%，呈現獨立增長的良好態勢。其中純電動汽車的批發銷量15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，佔比18%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“從市場情況來看，由於2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此當月產銷同比增速均比上月明顯回落；另一方面，4月份比3月有所下滑符合汽車市場歷史規律，4月份乘用車產銷均超170萬輛，表現還是相對良好的。累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢也依然呈現向好發展態勢；從細分車型來看，乘、商兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致；乘用車中，SUV單月產銷大於轎車，中國品牌乘用車本月市場份額提升明顯；商用車中，貨車銷量已接近零增。”
再見！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。