“長安凱程F70是長安凱程首款面向全球市場的戰略性皮卡，針對現有平台，我們目標年銷量突破10萬輛，未來我們將陸續延展平台車型，實現年銷規模達到20萬輛。”
2019年10月28日，在長安凱程F70上市發佈會後的媒體專訪環節，長安汽車總裁助理兼輕型車事業部總經理羅志龍底氣十足的説出了上述豪言壯語。
此番言論一出，立刻在社交媒體上炸開了鍋。雖説長安自主品牌這幾年勢頭很猛，新獨立的長安歐尚也搞得有聲有色，但商用車的皮卡市場本來就小眾，再加上長安凱程從來也沒什麼拿得出手的知名車型，甚至不誇張的講，很多汽車編輯都不知道長安凱程是什麼。
事實上，後續的實際銷量印證了大家的質疑並非空穴來風。
就2020年全年廣義皮卡終端銷量數據來看，長安皮卡的全年銷量僅為10593輛，同比下滑了31.34%。細分到車型的話，這款長安凱程F70並不在榜單之中，或許是因為銷量太慘淡的原因，被劃到了其他這一欄。
不過，鑑於長安凱程官網顯示其在售的皮卡只有兩款，分別是長安凱程F70和長安神騏F30，而長安神騏F30去年的銷量為7188輛，用長安皮卡的10593輛總銷量減去長安神騏F30的7188輛銷量，得出長安凱程F70的銷量為3405輛，相當於月均銷量284輛。如同一位網友吐槽的那樣，這台國產皮卡説要年銷10萬台，實際只賣了3405台，看來臉皮真厚，無疑成了笑話。
相較於羅志龍口中近期要達成的10萬輛，未來幾年達成的20萬輛銷量，3405輛的實際銷量差的不是一點半點。那麼，心高氣傲的長安凱程F70，為何豪言壯語最後成了一紙空談呢？彆着急，咱們接下來好好分析一下。
一口吃一個胖子，哪有那麼容易？
或許有人會説，2020年汽車市場遭遇了前所未有的挑戰，在突如其來的“新冠肺炎”疫情帶來的影響下，這一年的銷量不具備多大的參考意義。
的確，疫情的衝擊固然算客觀因素，但一個無法忽視的事實，那就是整個皮卡市場2020年全年狹義終端銷量依然達到了39.7萬輛，同比增長率為6.41%。這充分説明了疫情的影響只是第一季度，隨後的車市已經實現了V型反彈，並且勢頭一直延續到了2020年年底。
與此同時，在所有皮卡品牌都遭遇疫情衝擊的情況下，長城、江西五十鈴和福田依然跑贏行業增長。尤其是長城皮卡，全年狹義終端銷量近20萬輛，累計市佔率突破50%。
所以説，疫情不能成為解釋長安凱程F70出師慘敗的理由。只要自身產品紮實，消費者會用自己的雙手做決定。
相反，長安凱程F70選擇在2019年Q4上市，其實是抓住了好的機遇。
要知道，從2019年1月份開始，包括《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》在內的多個政策文件就提到了要加快取消皮卡進城限制的內容，也正是這一道道政策的帶動，2020年也被視為中國的皮卡元年。
再加上當時的皮卡市場，長城皮卡一家獨大的局面十分明顯，消費者也期待有強有力的對手出現，讓這個市場更加的平衡，畢竟只有充分的競爭才是一個健康的市場，一家獨大隻會造成消費者的弱勢局面。
也就是説，長安凱程F70的到來其實是恰逢其時，算是順應了市場的發展，既給了長城皮卡競爭壓力，也給了消費者一個更多的選擇，對於消費者來説是件大好事兒。
但其錯在還沒學會走，就要拿下馬拉松冠軍，牛吹得太大了。用不少媒體KOL的話説，生在長安這個豪門裏，貌似長安凱程F70就應該一上來拿下十萬甚至二十萬台的銷量，但實際情況遠非長安凱程預料的那樣，F70想要一口吃一個胖子，哪有那麼容易？
所謂做好“用户體驗”，成一紙空談
別看長安凱程F70全年的銷量只有3405輛，最近的2021年1月份只賣出了413輛，和勞斯萊斯這樣的超級豪華品牌在華銷量差不多，但其在市場終端已有多起投訴案例。
2021年2月18日，全國汽車消費者投訴受理處置服務平台——車質網公佈了編號為【572431】的2020款 2.5T兩驅 標準版 標軸JE4D25Q6A 長安凱程F70車主投訴。
就該車主向車質網反饋的投訴內容來看，其購車一個月後到4S店做首保，保養過程中師傅私自更換了齒輪油。由於油品更換錯誤，導致首保完後一個月，在使用過程中發生了車子漏油等一系列問題，用車主的話説，連高速都不敢跑了。
在車主的據理力爭下，4S店終於承認這些問題存在，但給出的解決方案卻讓車主哭笑不得，那就是回到買車所在地維修。由於車主現在距離買車所在地錫林浩特1000多公里，自然完全無法接受這個解決方案。萬般無奈之下，只能求助媒體解決。
透過現象看本質，這起投訴事件引起了公眾兩個層面的憂慮。一是新車型最重要的並不是銷量，而是把品質和口碑做紮實，才能像滾雪球一樣越做越大，這點道理長安凱程不可能不知道，但現實情況是，他們明顯做的差很遠。這一點和第一部分的結論不謀而合，長安凱程總想一下子就站上巔峯。
二是長安凱程F70當下的銷量遠遠談不上高，而就是這麼點銷量的情況下，都發生了這麼離譜的質量問題處理事件。倘若真的做到了羅志龍口中的10萬輛、20萬輛銷量，又如何應對隨時會出現的問題呢？
遙想羅志龍曾經説過的，長安凱程F70上市後最重要的任務就是做好“用户體驗”，讓用户分別從產品的性能、價值等維度去感知這款產品，形成優秀的產品口碑。同時，包括4年20萬公里行業領先質保以及涵蓋“價格透明”、“時間標準”、“品質保障”、“快速響應”、“服務專業”五大服務承諾，讓用户感受到它是一款真正意義上為用户打造的皮卡。
如今，將羅志龍所説的話對比上述車主的悲慘遭遇，會發現這是多麼大的諷刺。
終端幾乎沒聲音，如何能賣好？
相較於銷量的浮誇風和言行不一的用户態度，長安凱程F70在終端市場近乎消音一般的營銷傳播現實狀況，也是導致其銷量出師不利的主要原因。
春節長假後，筆者曾對當地一家汽貿園做了一次實地走訪，在和長安凱程4S店市場經理的閒聊中，他以自身的工作經歷説了些肺腑之言。
“主機廠的思路貌似是要做高大上的傳播，比如説長安凱程F70在雲南做的高原雪山探索體驗之旅、以雲直播的方式進行的拆解秀等活動。雖説新車型需要這種樹立產品形象的傳播，但我覺得更多還是需要接地氣的傳播，至少要讓咱們的目標消費者都知道長安凱程F70這款車吧，很多人聞所未聞，如何讓他們去購買呢？”這一番話仔細想一下，倒也有一些道理。
來看2020年狹義皮卡銷量國內各省排名，也就是下方表格。可以直觀看出，四川、雲南、河北、山東和內蒙古是2020年市場的前五名省份。也就是説，鑑於皮卡依然小眾的車型屬性，其很難廣泛賣到北上廣深等一線城市，或者東南沿海等發達省份，主要還是在中西部三四五線或者偏遠地區。
所以説，戰場在哪裏，炮彈就要落到哪裏。陽春白雪式的品牌傳播固然要去做，尤其是這種市場知名度低的品牌，況且還是首款車型。但與此同時，更重要的還是想好怎麼去落地，真正地讓目標消費者知道這個品牌，知道這款車型，而不是空口大談要達成10萬、20萬輛銷量。
【結語】從事過汽車行業的都知道，年銷3405輛對一家主機廠意味着什麼，意味着註定是虧損的存在。雖説長安凱程的背後還有小卡、輕微客、MPV、新能源、校車、客車和專用車支撐，再加上長安乘用車的家大業大，就算長安凱程F70一直虧損下去，也能挺得住。
但問題是，長安凱程F70已經被視為承載着長安商用車品牌向上的歷史使命和責任，是長安商用車邁向“高端化”的重要一步。如果這一顆關鍵棋子不久後胎死腹中，羅志龍所説的話就真的成車市笑柄了。