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長城汽車為何被認為是「沒有技術的車企」,真正實力是高還是低

由 顓孫佳悦 發佈於 綜合

#老司機聊汽車品牌#參考文獻:三國時代魏國文學家李康《運命論》。(改編版本)堤高於岸,浪必摧之才高與眾,人必非之姿容傾國,人必淫之原文還有「故木秀於林風必摧之,行高於人眾必非之,前鑑不遠覆車繼軌」的內容,為什麼分析長城汽車的技術儲備,要引用這一典故呢?其實分析比亞迪、長安與吉利汽車也可以引用,因為這些車企的市場表現與技術水平都是可圈可點的,而且已經超越了很多所謂的“友商”。

中國汽車市場的體量非常大但也不會無限膨脹,上百家車企(涵蓋合資與獨資外企)的競爭是非常激烈的;競爭殘酷到其他品牌多賣一台車,某些品牌就會少賣一台車。那麼結果也就可想而知了——真正有技術實力且成長潛力很大的品牌,都會被抹黑。話術基本為某品牌沒有技術,逆向研發云云,長城汽車就是這樣被抹黑的;而且在自主品牌中存在一個善於起鬨架秧子的企業,一線自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑過,是誰相信都有數。那麼長城汽車的水平究竟如何呢?

1:4B15-1.5T發動機已經量產裝車多年,這台機器被描述為「動力差·油耗高」;實際這是絕對不客觀的評價,參考H6/F7等緊湊級SUV,其整備質量平均在1.65噸左右;理論上與其匹配的最佳標準應當是2.0T發動機,馬力不達到200PS以上,車輛都不會有理想的動力。但是大排量發動機的製造成本更高,且油耗基數略大,普通代步汽車的用户是不太能接受這一標準的。所以哈弗不得不將1.5T選項作為主力,所以小馬拉大車的問題確實存在,但實際表現並沒有令人失望。

124kw/285N·m(1400~3000rpm)的動力儲備不差,淨功率也在120kw以上;最大推重比在100-105Hp/T區間,這是10/12秒破百都算正常的標準,但H6/F7/F7x三台車還可以突破10秒。所以動力差的説法是不客觀的,支付的成本與實際獲得的結果不僅匹配,而且達到優秀標準。至於油耗偏高的説法並無依據,在車身尺寸與整備質量相當的前提下,不論國產、合資還是進口SUV,油耗都會在10L/100km左右懸殊。哈弗緊湊級SUV平均≤9.5L/100km,這並不算高哦。

2:4C20-2.0T發動機同樣裝備使用多年,WEY品牌使用的E20CB版本為功率扭矩“+2”;這台機器的技術包括高壓直噴,DVVT、電控增壓器與油泵,缸蓋集成排氣歧管,以及雙平衡軸和靜音鏈條罩等。技術水平與4B15處於同一水平線,即使在多年後仍舊屬於一線水平。最大功率165kw最大扭矩385N·m(1600~3800rpm)這台機器如果是大眾汽車推出,相信380TSI車輛的用户都會像打雞血一樣,畢竟扭矩更大且沒有燒機油的問題;如果是奔馳寶馬推出且不區分高低功率版本,25Li的用户估計能感動到流淚。而即使放在福特和通用品牌陣營中,似乎也不必488WQE系列和LTG弱;參考裝備這台機器的F7x-四驅版本,6.6秒破百的水平有幾台車做到了,這不叫技術嗎?

【4D20M-2.0T】柴油渦輪增壓發動機水平很高,這台機器技術包括高壓共軌直噴,EGR廢氣循環利用,VGT可變界面廢氣渦輪增壓系統,氣門間隙自動補償,雙質量飛輪與雙平衡軸等技術,説它不先進估計沒有人相信。最大功率120kw最大扭矩400N·m(1500~2500rpm)在柴油發動機中這是相當不錯的水平,而且實測動力與參數相符;但技術水平究竟如何,似乎還需要對比才能造出答案,咱們來看三台皮卡吧。

競品參考:江鈴域虎7-2.0T為104kw/350N·m五十鈴鈴拓-2.5T為110kw/360N·m慶鈴達咖-3.0T為96kw/280N·m這是曾經知名度最高的“鈴系柴油動力皮卡”的水平,沒有標註峯值扭矩持續輸出的轉速範圍,原因是這些機器的增壓器都做不到維持峯值,也就是説最大扭矩稍縱即逝。相同排量的發動機差距很大,排量越大的發動機水平越低,以此足以説明長城汽車的柴油發動機的水平了——但是可以確定的説,絕對會有人説長城發動機參數虛標,因為那些高價購買合資皮卡的人會感覺備受打擊,沒吃到或吃過葡萄發現不甜就得説人家的葡萄酸,這些人啊……

【DCT450-7擋濕式雙離合】的水平如何,想來也沒有爭議;不能否認這台機器在低速換擋時仍然有頓挫的問題,但是相比DSG、格特拉克甚至奔馳DCT也沒有更差,綜合其量產汽車的價格定位而言應當給出好評。這台機器可承受最大輸入扭矩為450N·m,能夠匹配2.0T甚至3.0S的發動機;綜合傳動效率為95?換擋速度幾十毫秒。如果以十分製為DCT450評分的話,至少應該是≥8分的標準,PDK能拿到十分,然而該品牌的變速箱成本就可以選到一台WEY-VV7嘍。

總結:整車平台技術不再贅述,檸檬架構可以打造燃油動力與各類混合動力汽車,整體水平越來越接近DM系統;坦克架構用於打造越野車和皮卡,坦克300的水平足以説明問題,後期如能夠推出分時四驅,或者分動箱具備機械鎖止功能的全時四驅皮卡,長城品牌在海外市場甚至能夠與福特、道奇和雪佛蘭競爭。(哈弗為城市SUV銷量冠軍,長城汽車是皮卡車型的銷量冠軍,站得高總是會被更多關注;但不能否認長城品牌也退出過一些低性價比的車輛,比如初戀和VV7)

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