當我們還沉浸在新能源補貼美夢的時候，特斯拉卻以摧枯拉朽的能量讓整個新能源市場陷入了絕境。
ModelS以我們難以承受的衝擊，推動了整個新能源行業的發展，更智能、更性能、更高端以及續航更長的特點，在7年前成功顛覆了我們對電動車的認知。
原來，真正的電動車是這個樣子，我們討厭的可能不是電動車，而是討厭像北汽EV這樣指導價賣到24.98萬，NEDC續航卻只有140km的產品。
所有的新能源車，其實都繞不開“特斯拉思想”，所有的企業以及產品都試圖以特斯拉成功的方式縮短運營時間，讓自己的產品在短期內燃爆市場，駛入品牌正軌道，以真正的產品力挖掘完全一片空白的市場。
Model3的登場，將國內電動車熱度推向了極限，我們能夠看到的是，這個市場中擁有更強競爭力，更出色生產工藝的產品接踵而至。
中國企業有着比美國企業更懂中國人的運營策略，特斯拉有的是美國硅谷作為後備力量，我們有的是傳統企業更好的生產工藝，以及更懂中國人的設計理念、更懂中國消費現狀的認知體系。
特斯拉又如何？有何不敢正面剛？
之所以敢這麼看不起特斯拉，是因為過去兩年時間看過了太多特斯拉的硬傷問題，以及在產品上越來越優秀的中國產品。
比亞迪漢、AION S等車型都是能夠從用户端，真正意義上帶去更好用車體驗的劃時代產品，相比於特斯拉，它們擁有更低的價格，同樣出色的用車體驗，以及更好的做工工藝，能夠從用車端解決特斯拉所解決不了的問題。
雖然特斯拉的一些亮點它們不能更好的帶給消費者，但從價格維度分析，中國產品的吸引力不算弱。
中國消費者是全球最年輕的消費者，調查顯示我們的主流用户羣體要比歐美年輕10歲左右，這意味着我們的消費價值觀與全球任何一個市場都不同，我們需要更加年輕、更加具有活力的車型，同時基於中國互聯網文化全球領先的氛圍環境，我們還必須要擁有更好的智能用車生活。
價格不高、夠智能、夠年輕、夠活力以及夠穩定的車型，一定是這個時代中最需要的產品。
這意味着，中國新能源車的年輕化，一定是世界級的，再加上我們本身出色的互聯網文化渲染，註定了我們自主研發的車型，要比絕大多數進口新能源車更具有競爭力。
前兩天，參加了一場與用户共創文化的新品發佈會，更讓我有這樣的想法。
AION以王者之戰為契合點，召集時代年輕人與即將登場的AION Y齊聚一堂，以時下最熱門遊戲王者榮耀為話題點，展開了一場真正意義上的潮玩聚會Party。
先且拋開活動本身不談，產品已經足夠具有吸引力了。
AION Y並沒有定一個讓人難以接受的價格，10.59萬的起售價對於任何一個年輕人來説都是努努力就能收割的夢想，即便是配置拉滿的頂配車型，指導價也不過14.99萬，顯然這個定價能夠高度契合年輕用户羣體。
價格雖不貴，但AION Y性能卻不弱。
首先，它是從原生平台上打造出來的全新車型，這意味着AION Y擁有更好的穩定性，以及更為出色的安全係數以及電氣化架構，同時操控表現也不會弱。
原生平台相對於油改電平台，最大的特點就是一切機械設計都在配合三電系統來做，懸架支撐力、轉向系統韌性、油路電路系統與燃油車完全不同，同時還能為電池包更好的留出空間，保證散熱以及整體堅固性。
而為了進一步保證安全性，AION Y還使用了彈匣電池，從技術上來説，其能夠保證電池整包遭到針刺穿刺而不起火，安全性大有提升，同時因為彈匣電池的裝備，能量密度也得到了有效的提升。
從數據上來看，即便是最低配10.59萬的AION Y也擁有460km的續航成績，高配車型續航成績達到了600km，對於用户羣體來説，能夠解決預算內很大的購車疑惑。
橫向分析所有競品車型，能夠做到如此續航成績的車型並不多，而這得益於AION在技術方面做出的推動，其保證了內核技術上的剛強，進一步推動了產品在市場中的競爭力。
嚴格意義上來説，續航只是AION Y表象性的優勢，其還擁有更為出色的電氣化智能架構。
它擁有5G車載娛樂系統，同時ADiGO 2.0輔助駕駛系統也順利裝備，這意味着科技感以及安全駕駛得到了很好的保證。
14.6英寸中控大屏在5G網絡的支持下速度可謂暢快，與5G手機完全不同的是，它根本不用擔心電量的問題，因為系統拓展性強，它幾乎可以拓展所有移動端APP，印象中這是首款與抖音高度集成的車機系統，它能夠在車內完成錄製並且自動上傳，
這很符合當下年輕人用車口徑，再加上主流城市的5G網速，真正意義上保證了娛樂功能，同時識別度更高、導航版本更先進的車機系統，能夠很大程度上讓開車變得輕鬆無比。
沒有全新的電氣化架構，是不可能擁有如此的智能化表現的，尤其是出現的ADiGO 2.0輔助駕駛系統，更能凸顯AION Y的智能化表現。
集成了主動剎車、前碰撞預警、疲勞監測、自適應巡航以及FACE ID的這套系統能夠很大程度上保證上路安全性。
輔助駕駛系統的目的是為了提升安全性，降低駕駛難度，讓雷達、電腦提前處理未知隱患，很顯然AION Y不高的價格之上，為用户帶來了更好的用車表現。
無論如何，這些都是值得肯定的。
最為關鍵的是，我們很難在15萬以內的電動車上找到這麼全面的配置，注意，AION Y還保證了更好的續航能力，高配車型配備L2級自動駕駛系統以及5G智能生態環境，同時還擁有600km續航表現。
如果這些還不能打動你，那麼同樣做得很優秀的MM理念呢？
AION Y嚴格意義上來説不算是一台尺寸很大的車型，但它的空間卻不小，從尺寸上來説只有4410/1870/1645mm，小尺寸更多的優勢是市區的靈活性，配合着影像系統倒車、停車都很輕鬆愜意。
對於小車來説，最大的問題在於空間表現乏力。
但我看過AION Y，真的不會有空間狹窄的意思，4.4米級車身尺寸卻擁有2750mm軸距表現，最難能可貴的是後排地板齊齊整整，不會壓縮後排空間，而且坐墊長度沒有“偷空間”，該有的腿部舒適度、該有的採光表現以及該有的縱橫向空間，一樣不落。
也就是説，這台掉頭靈活的小車，擁有越級的空間表現，對於任何一個用户來説，都是一種小驚喜。
其實AION Y能聊得還有很多，這些優勢都建立在AION本身擁有出色的技術基礎上，在有限的預算內打出更具有吸引力的全面車型，如果我們把目光拉遠，15萬以內在產品力方面能夠與AION Y匹敵的車型，屈指可數。
我曾經一直欣賞特斯拉的顛覆，是因為它背靠美國硅谷真正意義上創造出來了讓人耳目一新的車型，而今天我來看AION Y，它同樣帶給我顛覆的認知，與特斯拉不太相同的是，它顛覆的是我對15萬以內新能源產品的認知。
原來，這個預算內還有如此一台空間大、智能化程度出色、續航給力而且工藝細節的車型。