買車跟擇偶一樣，誰都想找一個外表帥氣，幽默風趣的對象，但往往好的皮囊都是給別人看的，有趣的內在才是取悦自己的。而買車同理，無論外觀青來多有名的設計師進行操刀，但是車廂內的配置才是大部分時間陪伴着我們的，沒有一個好的車機感受都要大打折扣。現如今大部分車輛的功能基本完全整合在中控的車機系統中，儘管還有一些基礎功能或許會採用實體按鍵的行駛分佈在周邊，但是我們經常使用的車輛的基本設置、娛樂功能等還是要依靠車機。
首先車機系統中做的體驗最好的就要屬德系莫屬，不僅造車技術上值得稱讚，其車機系統也是非常成熟。其中以奔馳為例，在奔馳換代後率先配置的雙12.3英寸大屏，在其銷量中有着舉足輕重的位置。不得不説，這塊大屏至少為銷量共享了三分之一。
也正是因為屏幕太大，因此在使用觸屏的滑動式靈活性稍差，不過好在最新的MBUX的車機系統中觸控面板的順滑度還是值得肯定的。另外奔馳的大圖標更加方便用户獲取所需要的訊息，其導航頁面也是做得比較優秀的。另外，阿斯頓馬丁的車機系統便是採用的奔馳的同款，儘管用真皮覆蓋住，還是能看出來那個大旋鈕加觸控板的組合。
相比較之下寶馬的中控就有點小氣，雖然尺寸相差不大，但確實少了經驗的感覺，不過好在儀表盤連接的方式並不突兀。另外得益於尺寸的優勢，寶馬的車機系統體驗起來更為流暢，並且最新的系統支持分屏，分屏雖好，但是也造成了寶馬現如今的車機系統更為錯綜複雜。
沒個幾天很難記住上下左右滑動的功能具體負責哪一模塊，另外寶馬在導航界面上的UI圖標不夠顯眼，體驗較差。不過寶馬最先使用的無線car play還是值得肯定的。這套車機系統，與勞斯勞斯車型上使用的也是同一套。但是現款勞斯萊斯車型的系統還是維持老款的操作邏輯，這樣也更方便操作。
最後便是奧迪的車機系統，蘭博基尼URUS採用的就是奧迪的車機，不得不承認奧迪的車機做的質感是最自然並且透露出精緻。三款大屏的分辨程度在當下應該算是極品，中低端車型採用的設計與大眾幾乎一致，雖然造型不夠時尚，但是分辨率高又精簡，還算説得過去。
而中高端車型在使用觸屏時會給到聲音和震動上的反饋，在這種細微之處奧迪處理的還是十分有質感的，並且現如今大屏越多對於盲操的安全性缺少保障，震動反饋還是十分有必要的。只不過必須啓動車輛才能連接藍牙的邏輯讓人摸不着頭腦，並且速度偏慢。
僅次於德系的就是我們國產車型的車機，現如今國產車機幾乎是百花齊放，不僅屏幕大，流暢性也是十分不錯。像一些新能源車型的智能化就更加高端。比如車內的機器人和攝像頭可以實時監控駕駛員狀態，如果遇到疲勞駕駛還會友情提示。並且娛樂性也很強，車內追劇、玩遊戲、甚至是K歌都不再新鮮。尤其是在一些平面設計的logo中，扁平化的設計展示了當下國人的審美品位。
並且語音交互的成熟度也很高，一般的車型只支持基本的空調、媒體音量等，而像吉利自主研發的系統還能家庭的智能家居進行互聯。像一些三屏聯動等，也是非常方便，不得不説最懂國人的需求的還是自家人。不過國產車型的車機系統的屏幕分辨率和流暢性還是有待改進，並且由於品牌眾多，整體水平也是參差不齊。
整體體驗最差的莫屬日系車的車機，即便是日系高端品牌中的英菲尼迪或者雷克薩斯，他們的體驗都是十分讓人抓狂。以英菲尼迪為例，三塊液晶屏幕看似很有噱頭，但是整體色調和圖標都很過時，反應遲鈍。顯示效果基本還停留在十年前的水平，速度慢還易死機，跟過去的電容屏沒什麼差異。
而雷克薩斯算是日系高端裏面銷量最好的一個，但是車機同樣是一塌糊塗，即便是其旗艦車型LS，那個鼠標一樣的按鈕和觸摸板生怕你選對一樣，靈活性太高很難點選到正確的圖標。基本的功能都做成這樣，更別提界面的美感了。諸如豐田等，頁面更加單調，甚至都不能稱之為娛樂大屏。
另外諸如美系的通用系車機，基本上水平較為相近，雖然不太具有設計感，但好在操作流暢，邏輯清晰。而一些其他車型像是沃爾沃，車機系統雖然沒有太多花哨的功能，但是好在穩定性和流暢度都不錯。而路虎在車機的效果處理和界面優化程度也基本不輸BBA。
還有當下最火的特斯拉的界面，在功能創新方面和腦洞夠大，這也是他能有着龐大的追隨者。特斯拉的寵物模式和警衞模式，以及model X的聖誕舞蹈。和其駕駛時可以精準的識別出周圍車輛的車型，這些雖然都是不起眼的細節，然而細節往往最能打動人心，創意最能收穫用户。不得不説，有時候一個優秀的產品點，就足以打動消費者了。
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來源：懂車（id：idongche）
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