來一發新車作業：公路之王，寶馬X5。 車輛信息：2021款 xDrive40i M運動套裝 車輛顏色：炭黑（陽光下透出微微的深藍色） 裸車價格75.99萬，無任何選裝，4S店**包2萬（全車貼膜、大包圍腳墊、電動踏板），購置税6.8萬，加上保險等等費用，落地總價87萬。 發動機信息：3.0升直列6缸渦輪增壓，340馬力，450牛米。 搭配採埃孚8AT變速箱，官方宣稱百公里加速成績5.5秒，老司機實測5.2秒，百萬SUV橫評加速能力第一，實力不容小覷。
在豪華品牌的戰場上，寶馬淡出我的視線已經有接近十年了。自始至終，我也從來不是寶馬的忠實粉絲。反而我更喜歡奔馳多一些。雍容華貴的車身姿態和不緊不慢的駕駛體感深得我心。 可最近這幾年裏，畫風突變，奔馳變得越來越年輕了，而寶馬，變得越來越老成了。無論是從外觀設計還是駕駛感受上，我都認為，寶馬更能被大多數人接受，在不放棄運動屬性的同時，向着舒適性又前進了一大步。 就連曾經的目標車型奔馳GLE，也在這一次換代中從我心裏徹底敗下陣來。我也承認新款GLE依然是一款面面俱到的全能車型，但對比全新X5，我只能説句對不起。這一次，寶馬讓我徹底淪陷了。
車頭這一副凶神惡煞的表情，僅僅是停在路邊，也能讓人立刻感受到其強大的壓迫感。 最新一代的寶馬家族化設計風格里，尺寸巨大的雙腎型進氣格柵讓人有些接受不能，甚至開始質疑自己是否與這個世界的審美有些脱節了，無論是7系還是X7，都讓我覺得有些用力過猛了。全新的M3、M4更是到如今都欣賞不來。而X5這個進氣格柵的尺寸，我個人認為，無論從尺寸上還是比例上，都恰到好處，符合X5這一副龐大的身形。太小了顯得不夠霸氣，太大了就會比例失調。 還有一處讓我滿心歡喜的設計，就是前大燈，終於迴歸了常規位置，上一代開眼角的設計，不可謂不好看，但接受起來，始終需要個時間。 全新X5的前槓上，也缺失了歷代X5一個經典設計元素：圓形的霧燈。其實我認為是演變了，現在由保險槓兩側通風口上方的長條形霧燈設計所取代，更精緻，更好看。 總的來説，整個前臉的設計，在同級別中無人能出其右。
來到車尾。這裏就是重點需要説一下的地方了。當第一次在網上見到圖片的時候，我認為這個橫直的尾燈設計簡直是醜爆了，完全摒棄了之前歷代傳承的L型尾燈，徹頭徹尾的換了一副新面孔。甚至我都一度偏激的認為，忠實的寶馬擁簇者一定會罵聲連天，紛紛指責。 而當第一次在路上見到實車的時候，那驚鴻一瞥還是重重的給了我一記響亮的耳光，真香！ 它變了，不再像是以前的X5那副有點肥碩的體態了，而是經過了完全的蜕變，變得比之前更加凌厲、幹練，整個車身上沒有一絲多餘的臃腫，一切都是恰到好處，身形矯健。
我永遠記得那一晚，華燈初上，空蕩的馬路上只有零星幾部車子緩慢前行。X5就這樣悄無聲息的從我身旁滑過，一副雄壯的身形披着一身黑色外衣，在車燈的照耀下透出淡淡的深藍，神秘、威嚴、殺氣騰騰。那一瞬間，我腦袋裏一片空白，被這一剎那的美，驚的説不出話。很難想象，這種感覺並不是來自外觀設計天馬行空的跑車，也並非是雍容華貴价格不菲的豪華轎車，而是一部X5。它在黑夜的車流中穿梭，像身着夜行衣的忍者，目光堅定、冷酷。
市區輕度用車的駕駛感受： 上一代X5我也曾長期使用過一陣子，並且同樣是配備了大尺寸輪轂的M版車型，就這兩款車來説，新X5在整個駕駛舒適度上的提升是明顯的，20寸輪轂配合40扁平比的輪胎，即便是行駛在有細碎顛簸起伏的路面上，懸架對於路面顛簸的過濾也是相當徹底，更加貼近它的本身價值定位。只是在經過類似減速帶這樣的較為突兀的障礙時，還是能感受到20寸的輪轂帶來的負面影響，不過無傷大雅。 相比老款X5，新款在舒適度上可謂有長足的進步。唯一讓我感到有點遺憾的是，轉向系統的電子感也更加的明顯了，轉彎時方向盤能給予的力反饋，變得更加虛擬，像是隔了一層阻尼。 而老款X5，是另一個畫面，路面信息反饋的豐富程度有些過頭，當路面出現溝壑或坑窪的時候，方向盤甚至有些拽手，顛簸路面的感受相當直觀。 二者選其一的話，我當然更加喜歡新X5。本身它的產品定位也不是性能車，更不是跑車，而是一個兼顧全家使用的城市多功能運動車，駕駛的輕鬆性便利性和舒適度，才是它的核心，在此基礎上，才有它發揮自我個性的空間和餘地，才會有更多用户接受。 總體來説，全新一代X5市區駕駛層面的改變，讓我滿心歡喜。它變得更加平易近人，更加友好，我相信即便是女同胞，也會對它讚不絕口。
沒有選裝X越野套件，空氣懸架也就無從談起。不過就車身姿態來説，SUV應有的體態和霸氣依然得到了全面體現，本身車輛的離地高度也不低，保證通過性與運動感的同時視覺感受上依然魁梧（不會像X1，有運動休旅車的視覺感，比起X3也更加強壯健碩）。當然，普通懸架的舒適度也完全是同級別的優秀水準，日常使用完全沒有必要選裝空氣懸架。
後門處開始上挑的車身腰線，是對以往X5造型傳承的突破，也是車側設計的點睛之筆，外擴的輪眉配合後輪305的輪胎寬度，這一系列細節結合起來，營造出力量感十足的後腿姿態，像匍匐的獵豹，蓄勢待發。
説説內飾： 新一代丁字褲方向盤是我認為最好看的一代。就連中間氣囊蓋的位置也使用了真皮包覆，這點很講究，對得起自己的身價。按鍵周邊的鍍鉻裝飾也讓整個方向盤變得更具有設計美感。 使用手感上，我個人認為並沒有上一代丁字褲順手。握環更粗了，加上新車狀態下偏滑的真皮質感，我個人的駕駛經驗相當充足，且具有一定的賽道經驗，手掌與手指尺寸都是偏長的情況下，始終會有所顧慮，怕自己在有激烈操控必要的時候不能完全握住方向盤，這足以表明我潛意識裏是認為自己並不能完全掌握它的，所以開起來小心翼翼，不敢有過多的非分之想。等過陣子，看看包漿之後的抓握效果。當然，也有可能是還沒有徹底對車子熟悉過來。 槽點：水晶擋杆前方那個蓋板巨大的儲物盒，裏面有一個無線充電和兩個杯架，還有兩個Type-C接口，這些都沒問題，最嚴重的問題就是這個蓋板本身，它的開合是完全由蠻力操作的，最過分的是，開合處的受力點設計真的不科學，角度不對就會脱手，會滑，每次開啓的時候都是一種煎熬。而我又是那種喜歡內飾整潔的人，時不時會清空儲物盒並將其關閉，在造型上尋求一個整體美感，所以對這個位置的抱怨要大於消費者平均值。 但是......都到這個價位了，一個方便的儲物盒開關設計，這個要求應該不過分吧。
馬鞍處的擋把周邊操作枱這個部分，可以説是最近幾年寶馬最牛的設計之一。“水晶”的擋把，啓動按鍵與iDrive操作旋鈕上都有質地精細的“水晶”面板，視覺效果拉滿，僅僅是看着，就相當的滿足，感覺錢都花的值了。使用起來，“水晶”面就一下變得不那麼友好了，同樣是指紋收集器，這樣精緻的裝飾，一旦沾染上指紋，就變得不那麼光鮮亮麗了，看來強迫症用户要在車上長期備一盒紙巾了。而周圍區域鋼琴漆的操作面板更不必多説。按鍵本身的質感與阻尼感，沒有任何問題，這點上德國品牌還是做的相當到位。 新的電子擋杆的P擋位置設計，我個人認為沒有那麼合理，從邏輯上改變了常規使用方式，雖然越來越多的品牌在使用這種設計，但就我的使用來説，潛意識裏還沒有完全適應這個P擋的位置，需要一定的時間去“修改”自己腦中的邏輯潛意識。
槽點： 雖然現在的自動大燈無論是從啓動速度還是智能化程度上已經無限接近甚至是超越了駕駛員的心理預期，但我始終認為，燈光這個部分，總有那麼一種特殊的時刻，是需要駕駛員主動調節的。而現在這個燈光控制全部更改成獨立按鍵平鋪起來，在使用邏輯上是一大BUG，它不再像是一個旋鈕那樣可以隨意進行盲操作，而是需要駕駛員用眼睛聚焦，確定自己是否開啓了正確功能，這樣一來，如果駕駛員需要在車輛行進途中進行操作，將很大程度上影響行車安全。 換擋撥片這個東西，怎麼説呢……我從來不用。畢竟有一個毫無存在感的變速箱，能悄無聲息的幫你處理一切。
另外一個被我吐槽的地方： 這塊精緻且富有美感的空調控制區域。我不得不承認，第一次使用的那一瞬間，我竟然有些束手無策，我不清楚它的關閉按鍵在哪裏，也不知道如何操作，並且，這一排金屬質感的按鍵，實在是讓我感到難受，因為它太小了，真的需要稍微認真一點才能看清的感覺。而且並非獨立功能，每個按鍵都兼顧上下兩個檔位，這種感覺很奇怪，總感覺我的指頭變大了，要拿指尖去進行點擊按壓，使用感受不果斷。畢竟我也不是一名精緻的女孩子，甚至都不是一個女孩子...... 但不得不説，視覺美感再次拉滿，科技感充足。這一塊麪板從賞心悦目的程度上來説，再次感覺錢花的挺值。
終於，終於，寶馬在細節上也做到了全副武裝。這個小旋鈕的精緻感，不用多説了，我心裏那份喜悦和滿足，像是失落的情緒被壓抑了十年之後突然的釋放。
這兩塊大屏顯示效果一流，分辨率一流。並且360度全景影像，體驗感超棒，鏡頭銜接處的畸變很輕微，配合全車12只雷達，可以完全放心的只盯着屏幕進行倒車操作，不必過分擔心。但我還是習慣配合三個後視鏡協同操作，心裏更加踏實一點。整個中控屏幕的操作邏輯和流暢度都沒得挑，carplay投屏操作簡單便捷，使用起來便利性大大提升。
新X5引入了舒適進入功能，上下車的時候方向盤與主駕駛位置的座椅會自動進行前後位置的伸縮，便利性得到不小的提升。 另外，全景天窗的尺寸巨大，但能開啓的部分依然只侷限在前排頭頂。 由於是低配車型，並沒有那個會發光的天幕玻璃，是個遺憾。發光天窗的效果我曾經在740上體驗過，感覺很夢幻，夜間氛圍感滿分
iDrove旋鈕後方這一塊什麼也沒有的面板區域，是為了空氣懸架與越野組件預留的。
前排座椅，視覺造型我是很滿意的，終於不再像是以往寶馬的低配車型那樣略顯寒酸，坐墊部分也加入了腿拖設計，對腿長的駕駛員有更全面的照顧。雖然低配車型上腿拖是手動調節的，但這並不影響使用感受。 各個位置對身體的支撐是很到位的，同時坐墊的柔軟度也能讓人足夠滿意，但低配車型缺少了腰部支撐，長途跋涉的時候，疲勞感勢必會來的明顯一些。另外，整個座椅調節按鍵的方向感和邏輯感都不是特別明確，也可能是為了同時兼顧多向調節所設置的，但座椅調節按鍵手感這方面，也依然是略顯鬆垮。不知道這是不是個例。
後排有兩個槽點： 第一是低配車型後排僅有空調獨立出風口，卻沒有獨立的空調控制。作為一款售價高達76萬的車型來説，實在是差點意思。 第二就是後排座椅，我都懶得給它拍張照。既然是SUV，我對它的腿部空間就沒有什麼大的奢望和訴求了。但萬萬沒想到坐墊的高度，完全達不到我心裏及格的標準線。我的身高是1米79，身材正常稍微偏瘦，常規坐姿下，坐在後排的整體感受就像坐在小板凳上一樣，大腿根本得不到任何有效支撐，直接懸空，如果想稍微調整一下坐姿，把腿儘量向前伸，企圖讓大腿可以接觸到座椅坐墊，卻發現前排座椅下方几乎沒有什麼空間，導致腳塞不進去，又或是塞進去動不了。並且後排座椅靠背角度偏直，根本找不到一個舒適的坐姿。 後排中央扶手，質地偏硬就不説了，竟然與門板扶手的高度不一致，這一左一右的落差，使後排乘客的乘坐感受異常奇特。 後排唯一能讓我得到欣慰的地方，就是座椅靠背，這一部分的海綿質地更軟一些，坐直的情況下腰部還是能夠得到一定的支撐。總的來説，這個後排我給完全的差評。 當然，這些都是我個人的主觀感受，説不定其他身材的乘客對後排座椅的抱怨並沒有像我這麼多。還是需要個人親身體驗。
行駛起來的兩個滿意和兩個不滿意： 滿意：轉向系統力度較為輕鬆，幾乎感受不到變速箱工作過程，市區駕駛非常愜意；懸架對於顛簸的化解充分，底盤質感高級，另外後懸部分在經過長波起伏的時候，會簡單的來兩次上下浮動，有點像忽忽悠悠坐船的感覺，但這個感受質感很棒，讓人很願意接受。 不滿意：市區駕駛時怠速狀態下依然會有一部分發動機艙的工作聲音傳遞到車廂裏面，並且會伴隨着輕微的踏板震動。當然，很輕微，很輕微，有點吹毛求疵了。也許車子經過逐漸的使用之後，這兩個問題會得到一定的改善。 但這個座艙的視覺感受，確實賞心悦目，幾乎沒有不滿意。
