近期有一個“德日法美韓”五國合資SUV的比試視頻火遍全網。途嶽1.4T兩驅舒適版、威蘭達2.0L CVT兩驅豪華型、標緻4008創享版、現代途勝L 1.5T尊貴版、福特鋭際2.0T兩驅耀享版五輛車在它們後面綁個大鐵箱比0-300米加速誰會贏？這300米加速賽，不同於0-100米加速測試，它拼的是發動機中後段的動力水平。傳統的0-100米加速，只是比拼發動機的前段加速，也就是油門踩到底，汽車的瞬間動力表現。而為了讓加速數據更好看，車企都會針對0-100米加速進行針對性的動力調校。300米則規避了這個弊端，更別説車後面還有一個大鐵箱，因此更能反映真實的動力水平。
首先到達終點的是鋭際，用時15.10S。這輛車擁有2.0T增壓發動機，最大功率是245馬力。而第二名是標緻4008，它和福特鋭際咬的很緊，用時只有15.3S。其他三名車型由於發動機排量差距比較大，與第一、第二名的成績差距也較大。
單説賬面數據，標緻全新4008比鋭際少了30多馬力。但是標緻4008配置的是愛信原裝進口的8AT變速箱。標緻對這款變速箱的調校非常拿手。以至於這套動力組合輸出到車輪上馬力達成率高達96%。這是一個什麼概念？我們説電機傳動是靠轉子轉動來完成，轉子是懸浮結構，就像磁懸浮列車一樣，轉子轉起來的時候，沒有任何摩擦，造成額外損耗，擁有極高的傳動效率，通常在96-97%之間。從這個角度就可以看出，8AT變速箱雖然沒有懸浮式轉子厲害，但其依舊將齒輪間的機械摩擦做到極致，達成96%的高效率，實現了這麼高的馬力達成率。
（標緻4008輪上馬力達成率）
也正是因為實際轉換到輪胎上的馬力幾乎沒有折損，才使得標緻4008在綁個鐵皮箱的情況下，在300米加速中，只落後鋭際0.2秒。請注意這是儀器數據，實際上，加速時間差距到了0.2秒之後，實際的體感並不明顯。
最意外的是豐田威蘭達，2.0L的自吸發動機在加速比賽中，完全不佔優勢，全場最慢。可威蘭達19.8萬元的價格又是全場最貴。而且如果論品牌，豐田是全場裏面最不缺發動機的品牌，3缸、4缸、6缸、8缸、12缸，幾乎任何汽車界存在的量產發動機，豐田都造了一遍。但在這期節目中，最貴的價格，卻沒有最高的馬力。我們是不是真的需要思考下，我們太捧豐田，讓它傲慢了。要知道，10年前的進口馬自達3就已經在10萬元的價格中配置了2.0L自吸發動機。
（豐田威蘭達）
次意外的是韓系途勝L。它的1.5T發動機比途嶽大了足足50馬力，二者還都是7速雙離合變速器。甚至，途勝L還是採用了乾式雙離合。這種乾式離合器雖然耐久性不如濕式，卻勝在沒有變速箱油浸泡，不存在運轉過程中的機油阻力，傳動效率會更高，作用到輪胎上的馬力會更大。但是，途勝L居然輸給了途嶽，可見途勝L的動力虛了不少！
最後一個問題，比試完發動機，誰的動力系統最可靠？
單説發動機，五款車的發動機其實都不是最近這一兩年內發佈的新機器。它們各自都有着大規模的成熟應用，而且也經過了市場的考驗。各自發動機的可靠性完全不必擔心。需要注意的是，相比發動機，變速箱最容易出問題，而且一旦出問題，比發動機的維修成本要更高。例如，雙離合變速箱的可靠性，耐用性就完全不如CVT。CVT的可靠性和耐用性，不如AT變速箱。
（CVT變速箱）
比方説，在冬季用車中，CVT車型是通過上圖中，兩個大的滑輪加緊鋼帶完成變速，這個過程是乾式硬磨損，且為了避免打滑，不能使用潤滑油，所以在起步階段，CVT車型在冬季會強制進行冷保護，會有相當長的一段時間處於很肉的狀態。而AT變速箱是通過齒輪咬合完成變速，可以使用潤滑油，不存在冷保護問題。
（標緻的進口愛信8AT）
在AT變速箱的對比中，全新4008採用了愛信進口8AT，這款變速箱經過了相當長時間的檢驗，口碑最佳。鋭際採用的是通用8AT，口碑相對一般，廠家針對抖動，打齒，異響問題，進行過多次軟件修復。
在這幾輛車中標緻全新4008的動力系統更加的均衡，表現也更加好。而且全新4008不僅僅實力強，還能夠讓消費者輕鬆擁有，標緻全新4008創享版擁有官方直售16.77萬元的價格，加上全場最高的功能配置，可以説在這幾輛車中是性價比最高的存在。