新近發佈的全新Smart 1不僅徹底拋棄內燃機，尺寸也不再“精靈”，幾乎找不到前三代Fortwo的基因。這是奔馳、吉利、設計師的選擇嗎？顧客才是上帝，他們不過是揣測“聖意”罷了，市場的喜好終歸才是設計風向的燈塔。
近年來，令老車迷驚訝的汽車設計變革不僅出現在貼近普羅大眾的A0級和A級車市場，通常被視為傳統和保守的大型豪華車和超豪華車也在展示一些顛覆性的設計理念。超跑品牌也在加速向市場低頭，現在看來，引入增壓系統真是小菜一碟，接下來拋棄內燃機，挺進四門大轎車和SUV市場才是大手筆。
大哥反擊新勢力
奔馳不僅是汽車的發明者，長期以來在豪華車市場都被視為龍頭大哥，其設計理念被視為全球汽車行業的風向標，旗艦車型S級作為三叉星的代表，對該品牌全系車型起到引領者的作用。
去年9月發佈的EQS定位於大型豪華車市場，基於EVA平台研發，從級別劃分看與S級相當，定位為EQ系列旗艦。相對S級，EQS帶來了許多顛覆傳統大型豪華車的設計元素，例如不能開啓的發動機蓋、無框車門、掀背尾門等等。相對造車新勢力，奔馳的車機系統和自動駕駛系統相對較“保守”，例如自動駕駛系統僅達到L2級水平。奔馳依舊堅持一貫的高品質標準，各項新配置的完善度都非常高，絕不堆砌硬件，仰賴後期OTA升級解決那一大堆的bug，這便是以奔馳為代表的傳統豪華品牌與造車新勢力最大的差異。
慕尚也瘋狂
2020年6月，最後一輛賓利慕尚在英國克魯工廠駛下生產線，這款旗艦車型在生產11年，售出7300輛後宣告停產。賓利旗艦之位至今空缺，“慕尚”的接替車型也將是一款具有“革命性”的新車，這將是超豪華品牌對新時代的詮釋。
SUV在近十年席捲全球車市，即便對賓利這樣的超級豪華品牌也不例外，添越的銷量目前佔到賓利銷量的五成。面對各種排放法規的巨大壓力，性能出眾的大型豪華車要麼絕版，要麼走向純電，後者是下一代賓利“慕尚”的選擇。與奔馳EQS相同，使用純電動力意味着對設計理念的顛覆，賓利表示接替者僅僅是定價與“慕尚”接近，仍將處於該品牌的金字塔尖。相對現款慕尚，新車的車身更短，但軸距更長，車身更高，以為地板內的電池組留出空間，續航里程控制在500公里以上。車身設計將比慕尚更運動，甚至可能拋棄四門三廂佈局，改用更動感的雙門轎跑車身，甚至啓用五門掀背跨界車身。
與油車永別
對於換代週期超過十年的頂級豪華轎車，勞斯萊斯Phantom的下一代車型預計將在2030年左右發佈。我們無法預判電動化和智能化在未來幾年的速度，勞斯萊斯的設計將啓用何種風格更是無從談起。可以肯定的是，下一代Phantom將搭載純電動力，勞斯萊斯在去年宣佈了該品牌全面實現電動化的時間點——2030年。
陸上私人飛機
2017年上市的第四代奧迪A8將於2025年迎來換代，下一代將與保時捷共享PPE電動平台，採用純電動力，自動駕駛將達到L4級水平。Grand Sphere概念車被視為下一代A8的原型，設計師縮短前懸，拉長軸距，藉助列裝車似的車尾設計營造動感，又保留了旗艦型豪華車的優雅大氣。
由於自動駕駛將達到L4級水平，下一代A8的座艙引入了會客廳和移動辦公室的家居設計理念，因此奧迪將其描述為可自動駕駛的“陸上私人飛機”。