[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
1月29日，新一代奔馳S級(參數|詢價)正式上市，售價區間為89.98-181.88萬元。作為奔馳的旗艦轎車，奔馳S級已經歷經十一代車型，每一代車型的問世都備受矚目，都引領了奔馳，甚至是業內最新的設計和發展方向，一直是諸多高端人羣鍾愛的座駕。
然而，自去年5月實車諜照被捕捉，到去年9月的正式發佈，圍繞新一代奔馳S的各種“爭議”時常出現，有的説它的外形過於年輕，與其一直以來“高大上”的高端商務定位不符；有的説捨棄連屏設計的它內飾看起來就像很多造車新勢力，太俗了。其實我本人也一直有這方面的疑惑，今天我們就請新一代奔馳S級做客《旗艦有話説》，聽聽它面對“爭議”有什麼想和我們説的，它還能否再續輝煌呢？如果大家想詳細瞭解新一代奔馳S級，那麼請點擊下面的超鏈查看，本文就不再長篇累牘，我們主要分析一下新一代奔馳S級的市場前景。
新一代奔馳S級的設計確實在年輕化
在很多人的印象中，奔馳S級絕對是身份的象徵。在80和90年底，奔馳S級是中國各大老闆們引以為榮的座駕，那高端大氣的虎頭奔形象至今都讓人難以忘懷。而奔馳S級不只是在商界吃香，在政界同樣受寵，很多人都知道，德國總理默克爾最愛的座駕之一就是奔馳S級。
第七代奔馳S級——W140（1991-1998年）,也就是常被大家津津樂道的“虎頭奔”，在國內有龐大的粉絲羣體。
但當新一代奔馳S級出現在我們面前時，很多人都覺得那個古典、大氣、豪華穩重的奔馳S級去哪裏了？站在我們面前的確定不是一個“加長的E級”？確實，與歷代奔馳S級相比，新一代奔馳S級外觀加入了更多年輕化元素。這其中被討論最多的就是更加犀利的前大燈以及更加尖鋭的尾燈，很多人説僅這兩個設計的加入就讓新一代奔馳S級年輕了不下10歲。
而且新一代奔馳S級還首次採用了隱藏式門把手，這使其在空氣動力學上有更強大的表現，風阻係數僅為0.22。沒錯，3.9s破百的比亞迪漢風阻係數也僅為0.233，而新一代奔馳S級比比亞迪漢風阻係數更低。可以看到，新一代奔馳S的外觀設計除了注重年輕，更注重運動。
除了外觀設計的年輕化，內飾的鉅變也是被“議論”的焦點。從前面的回顧文章中大家應該對新一代奔馳S級的內飾非常瞭解了，捨棄了備受追捧的連屏設計，而是選擇了大尺寸數字儀表以及大尺寸豎置中控屏。用如今市場的眼光來看，新一代奔馳S級的科技感確實上升了一大截，但很多人認為這樣的設計如果放在造車新勢力、中低檔新能源車身上，確實不錯，但放在奔馳的旗艦轎車身上，總感覺味道不對，缺少了豪華品牌旗艦轎車那種由內散發的精緻度，奔馳S級沒有必要這樣趨之若鶩。
確實，無論從外觀還是內飾設計上，我們都明顯看到新一代奔馳S級在向着年輕、運動、科技的方向轉變。雖然這是目前汽車市場的大趨勢，但放在S級這樣定位的車型上，奔馳真的很有自信嗎？市場真的能接受嗎？
奔馳官方對新一代S的設計充滿自信
奔馳為何要改變已經成為經典，被前十代車型沿用的豪華、古典、穩重的設計思路，而將新一代奔馳S級變成一款年輕化的車型呢？奔馳官方就這麼有自信一定會獲得成功嗎？事實上，就在新一代奔馳S級上市後不久，北京奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍在官方微信公眾號上發佈一段關於新一代奔馳S級的視頻，視頻中段建軍説道：“當被問到哪一輛S的設計是最好看的時候，回答總是上一代。”
無獨有偶，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在新一代S級全球首發現場也説道：“S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，全新一代S級（W223）轎車的到來，我們希望為客户呈現前所未有的創新、安全、舒適和品質。”很顯然，奔馳官方已經對新一代奔馳S級推出伊始遭受吐槽做好了心裏準備，但更重要的是奔馳把這一次的改變當成是S級又一次脱胎換骨般的蜕變，更堅信新一代奔馳S級的設計最終也會像上十代車型一樣，得到消費者的認可，並載入最美S級的史冊。
市場告訴新一代奔馳S級要年輕
用户年齡結構年輕化給新一代奔馳S級(參數|詢價)指明方向
其實新一代奔馳S級設計向年輕化設計轉變，完全是因為市場的年輕化。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：”自2014年以來，中國一直是奔馳S級用户的全球最大市場，S級轎車的全球銷量中最高超過40%都來自中國。”每賣出5輛奔馳S級，就有2輛是銷往中國，這是個什麼概念。而且，中國S級用户的平均年齡已降至39歲，比歐洲市場要年輕將近20歲，並且很多車主第一次買車就直接買S級。
第十代奔馳S級於2013年9月上市，2019年奔馳S在華銷量達到25362輛，位列細分市場第一名，緊隨其後的是20383輛的寶馬7系(參數|詢價)Li以及12814輛的奧迪A8L(參數|詢價)。
事實上，不僅僅是奔馳一個豪華品牌，就拿BBA的另一個成員寶馬來説，其用户年齡結構也在呈現年輕化趨勢。據寶馬官方統計數據顯示，寶馬7系車主平均年齡與奔馳S級一樣，只有39歲，5系車主平均年齡更低，僅有35歲，更不要説主打年輕的3系，其30歲以下車主佔比已經超過了一半。無獨有偶，奧迪品牌也是一樣 ，據此前統計，歐美地區奧迪用户的平均年齡是56歲，而在中國僅為36歲，年齡差同樣達到了巨大的20歲。
寶馬7系的2.0T車型官方指導價82.8萬起，加上終端的優惠，已經來到70萬級別。
另外，豪車價格越來越低以及汽車金融的飛速發展，也對豪華品牌產品用户年輕化起了很大的推動作用。此前奧迪A8、奔馳S級均推出了售價更低的2.0T車型，至今寶馬7系的2.0T依然在售，再比如後來的2.0T大G等等，曾經“遙不可及”的這些豪車正在慢慢走進越來越多人的現實生活中。此外，汽車金融的飛速發展也讓越來越多的年輕消費羣體有能力購買豪車。據《2018中國汽車消費趨勢調查報告》統計，僅2018年，90後汽車信貸率達到47%，90後消費佔比已從2014年的17%增長至2018年的近30%。
《2020中國汽車消費趨勢調查報告》統計顯示， 被金融政策（汽車金融方案、特定人羣優惠）吸引以及提升購車檔次的觀念是現有以及再購用户選擇貸款購車的主要原因，佔比分別高達35.6%和33.9%。
顯而易見，無論是奔馳S級還是售價幾萬的廉價車，汽車作為一個消費品，其每一次升級都是以客户的變化和需求為根基，S級最大單一市場已經呈現年輕化和科技化趨勢，S級的改變自然也要向年輕化方向靠攏。況且，S級一直是奔馳最大的利潤來源之一，這更加堅定了新一代S級向年輕化轉變的決心。
主力消費羣體為Z世代 新一代奔馳S級用科技詮釋最新旗艦的定義
如果説設計更加年輕運動的新一代奔馳S級並未讓我們感覺到奔馳全新旗艦轎車的氣場，那麼我想説，也許奔馳這次將旗艦的砝碼更多的向科技提升上靠攏，新一代奔馳S級是一款年輕運動的旗艦車型，更是一款諸多高端科技配置加身的全新標杆豪華轎車。奔馳官方這樣形容新一代奔馳S級，稱它是由內而外“年輕化”的革新感覺為“感性·純粹”，讓原本高高在上的行政級車型更貼近人心，是富有温情的機械與人心靈的碰撞，也是靠近年輕Z世代的必然。
這裏我們看到一個非常熟悉的詞彙，Z世代。也許很多人都知道，Z世代又稱網絡世代或互聯網世代，是指1995-2009年出生的人，也就是大家常説的95後，統指受到互聯網、智能手機和平板電腦等科技產物影響很大的一代人。可以説，Z世代將成為未來汽車消費的主力軍，準確把握Z世代對產品的需求，是一款車能否熱銷的關鍵，新一代奔馳S級當然也洞察到了這點。
《中國Z世代購車傾向調查》
在2019年OPPO營銷汽車行業年度峯會，OPPO與J.D. Power聯合發佈了《中國Z世代購車傾向調查》，調查顯示，Z世代對於新鮮感的追求佔據比例達到了55.2%；對於汽車智能化的關注點達到了63.2%，主要針對於自動駕駛輔助功能、人工智能以及車載5G網絡，且更偏愛於音樂與視頻APP的應用。由此可見，未來汽車消費的主力軍更在意新鮮感，尤其更為關注汽車智能化，而新一代奔馳S級無論是在設計上還是科技智能上的改變，都與Z世代的購車觀念完美契合。
如果大家看過前面的回顧文章，應該對新一代奔馳S級眾多“黑科技”配置比較瞭解了，我們這裏就不再過多介紹。但從奔馳量產車上首次應用的DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈；由採用OLED技術的12.8英寸中控屏、支持裸眼3D的12.3英寸全液晶儀表、AR-HUD抬頭顯示系統、後排雙大尺寸液晶屏組成的5屏幕內飾；更加智能和數字化的第二代MBUX系統；支持指紋識別、人臉識別、聲音識別，手勢控制等操作；“前無古人”的奔馳首創後排正面安全氣囊等等“黑科技”配置來看，新一代奔馳S級無愧於家族全新旗艦車型之名，這不也正是當下主力消費羣體，尤其是Z世代最關注的智能化驚喜嗎？
新一代奔馳S級品控解密
旗艦更要體現在骨子裏 新一代奔馳S級(參數|詢價)的品控更強大
聊了外在設計和內飾的高科技，我們再來聊聊大家一眼看不到的東西。無論是豪華品牌還是中國品牌，品控始終是大家最關注的問題，尤其對於S級這樣的代表奔馳最高端製造水平的旗艦車型來説，品控更顯得尤為重要。
其實在前面的試駕文章中，我的同事已經簡單提到了一個信息點，那就是新一代奔馳S級誕生地，奔馳最新的56號工廠，並附上了該工廠的宣傳視頻，有興趣的可以仔細看一下。大家目前也許對於奔馳56號工廠知道的信息還很少，它首次正式出現在我們眼前還是去年9月新一代奔馳S級全球首發儀式上。但這也能充分説明新一代奔馳S級與奔馳56號工廠之間的緊密聯繫。
奔馳56號工廠是奔馳按照工業4.0標準打造，是未來全球所有奔馳裝配工廠的藍圖和示範工廠，而新一代奔馳S級正是奔馳56號工廠最先下線的車型。奔馳56號工廠其實亮點有很多，我們不在這裏一一介紹，但奔馳56號工廠給新一代奔馳S級帶來了影響，相信大家一定很想知道。
首先，奔馳56號工廠融合了奔馳最新的技術，以“數字化、柔性化、綠色化”為核心目標，是整個汽車製造業的新標杆工廠。這其中的柔性化就是指奔馳56號工廠從緊湊型汽車到SUV、汽油機，混合動力和電動車都可以生產，邁巴赫S級(參數|詢價)以及首款全電動S級轎車EQS都將在這家工廠的同一條生產線上投產。
其次，56號工廠的所有核心生產流程都採用了奔馳的MO360數字化生產體系，這也是56號工廠全方位數字化生產的關鍵。MO360數字化生產體系包含一系列軟件應用程序，這些軟件應用程序通過共享接口和標準化用户界面進行連接，使用實時數據來支持全球車輛生產。對於奔馳S級來説，生產效率比以前提高了25％，大家提車時間變的更短了。
另外，56號工廠不但能內部可實現互聯互通，工廠與客户同樣實現了互聯互通。客户可以通過官方APP，實時掌控自己購買車型的生產進度，甚至提出臨時的變更要求，比如突然想換一個輪圈樣式等等。也就是説，如果你是一名S級客户，那麼可隨時查看車輛的生產狀態，甚至能隨時更換一些車型設計或配置，這在此前是不可想象的，但新一代奔馳S級卻將其展現在我們面前。
大家試想一下，誕生於如此強大的奔馳工廠，新一代奔馳S級的品控你還會擔心嗎？而有這個全方位數字化工廠做後盾，新一代奔馳S級的智能化更不會讓我們失望。而且提車速度越來越快，並且還能實時掌控車型生產狀態，新一代奔馳S級的全新旗艦轎車之名是從骨子裏散發出來的，它的樣子雖然有一些陌生，但其豪華沉穩的本質並未改變。
全文總結：
無論前十代奔馳S級多麼輝煌，但今天的中國市場，早已發生了鉅變，這體現在購買力提升、消費觀念轉變，消費羣體結構轉變、消費羣體對汽車的認知度轉變等多個方面。從最開始的富商老闆和政界人士獨享座駕，到如今不滿四十歲的人羣成為購車主力，奔馳S級面對的已經是一個全新時代。無論我們對新一代奔馳S級的外觀和內飾多麼看不慣，但必須要認識到，這是市場發展的正常規律。放棄曾經備受好評的古典大氣外觀風格和引領風潮的連屏設計，自信滿滿的選擇開創一個全新旗艦時代，奔馳表現出了一個擁有百年造車歷史的知名豪華品牌該有的氣魄。就像當初很多人對寶馬7系(參數|詢價)的設計也有很多“爭論”一樣，相信隨着時間的沉澱，十一代奔馳S級也會成為大家口中的最美的奔馳S級，更會成為未來主流消費羣體眼中最前衞的一代奔馳S級。
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