近幾年，得益於SUV細分市場的崛起，眾多車企不斷推陳出新，以滿足消費者不斷變化的用車需求。不管是合資品牌或是自主品牌，都將提升市場銷量作為企業的首要目標。
這其中，吉利博越的表現尤為出眾。
2016年3月，博越車型首發上市，面對哈弗H6、長安CS75和廣汽傳祺GS4等競品的圍追堵截，吉利博越上市20天，全國訂單量突破3萬輛。接下來時間裏，博越連續三年銷量突破20萬台，月均銷售近2萬，該車迅速成為新生代現象級SUV。
截止今年7月，吉利博越已實現累計銷量百萬輛。從0到100萬輛，博越只用了4年零4個月，創造屬於自己的“博越速度“。相比國產本田CR-V的10年和大眾途觀的5年，成績斐然。
近日，為紀念博越自上市以來銷量達到100萬輛，吉利汽車推出了博越百萬款車型。與現款車型相比，新車全系搭載了第三代1.8TD渦輪增壓發動機動力總成，同時在配置方面進行了升級。
與此同時，筆者有幸親身試駕了該款新車。那麼，新車究竟有哪些變化呢？接下來，就讓筆者一一道來。
首先，隨用隨到的動力表現
作為一款SUV車型，車輛的動力尤為關鍵。就如同人的心臟一般，只有強健有力，才能夠滿足消費者在多場景下的用車需求。
博越百萬款了搭載第三代1.8TD渦輪增壓發動機，最大功率為135kW（184Ps），峯值扭矩300N·m。在保留第二代機型優點的前提下，該發動機通過降摩擦、優化暖機時間等措施，進一步降低了油耗。同時，高噴射系統、電子水泵等新技術的應用，明顯提升了燃油經濟性。
與發動機相匹配的是吉利與沃爾沃共同研發的7DCT變速箱，不但擁有同級最高97%的傳輸效率，0.2s極速換擋，而且據測算，經濟性提升高達20%。
從實際的駕乘表現來看，發動機的動力輸出表現足夠“聰明”。車輛在起步階段，並沒有渦輪介入時的明顯突兀感，繼續深踩油門踏板，動力的輸出將進一步得到提升。
在擁堵的道路環境下，該車在1、2擋位頻繁切換的頓挫感還是會給車內人員帶來輕微的不適，好在這種情況並不是經常發生。
深踩油門加速，變速箱馬上以降檔提升轉速來實現瞬時速度的爆發。如果覺得此時車輛的提速依舊不能令人滿意，可以選擇SPORT模式。此時，油門的響應更為靈敏，輕點油門就能提供充沛的動力。此時變速箱的表現比6AT要好很多。在ECO模式下，發動機對油門的反應較為慵懶，便足夠應付城市80%的行駛工況。
得益於車輛配備的ESP功能，它能夠糾正駕駛者在各種行駛條件下的轉向過度、轉向不足、側滑和甩尾等情況，提升車輛在行駛中的穩定性。同時，坡道輔助系統以及電子助力轉向功能則將駕駛質感提升了一個檔次。
值得一提的是，新車不但配備了由路特斯調校的底盤，而且更換了全新的後副車架。從駕乘表現看，整體調教更偏向家用的設定。高速過彎時，車身姿態依舊能保持一貫的穩定性。在過坑窪路面時，底盤完全沒有任何零碎鬆散的聲音，整車的懸掛處理還是比較到位的。
其次，智能科技的高度融合
不管車內的智能科技如何變化，它必須是用户落定座椅後的沉浸式展示。在此之前，內飾的設計頗為關鍵。
博越百萬款採用全新宇宙延伸儀表台設計，燧石灰與深空黑的配色，極富光影層次，令整個座艙充滿未來感。值得一提的是，潑墨流線中央扶手，是車內前艙的點睛之作。來源於中國書法寫意筆觸的靈感，是博越百萬款車型的典型中國元素。
全新的多功能運動方向盤採用三幅、平底式設計，再加上10.25英寸懸浮式觸控屏，不但支持5點觸控，而且操作更靈敏，也更具科技感。除此之外，工程師對前排座椅也進行了重新設計。不但加長了35mm坐墊腿託，加寬肩部承託，加厚座椅填充，而且還支持電動調節功能，駕乘舒適性明顯提升。
重新設計後的前排座椅——
為了進一步迎合時代的需求，博越百萬款升級為最新GKUI 19吉客智能生態系統。得益於真車規級E01芯片的搭載，車內的語音交互識別能力與響應速度得到大幅提升。
舉個例子，用户只需要通過語音發出指令，就能夠聯動音樂播放、車輛導航等多種車控功能。同時，最新版高德地圖具有巡航全域三維地圖功能，導航更生動更逼真。再加上AI語義引擎具有多輪對話、聯想對話、學習對話、認人對話等功能，即便是初次體驗的用户也能夠快速上手。
再次，老面孔下的新變化
對於當下的消費者來説，顏值是第一生產力。尤其是需要滿足大多數消費者的審美，其實並不容易。
在當下同質化嚴重的SUV市場，如何贏得消費者的“初心”勢必要花費一番氣力。吉利博越經歷兩次車型改款，並推出多款細分版本，為的就是滿足大多數消費者對於外觀的不斷追求。
與現款車型不同，博越百萬款的前格柵升級為全新動態水紋格柵，懸掛酷黑吉利logo，加上新配色的兩側進氣口，為前臉營造獨特美感。
車身側面，新車的內凹形腰線延伸到尾部，給新車側面增添了層次感，懸浮式車頂的設計也讓博越百萬款看起來更加動感、時尚。
在保留原有設計特點的基礎上，新車採用了多邊形的尾燈，尾部造型圓潤飽滿，尾排使用了雙邊共兩出的設計，進一步提升車輛的運動質感。
