卓別林曾説過：“時間是一個偉大的作者，它會給每個人寫出完美的結局來。”但這不意味着過程很順利，尤其對於汽車圈而言，在過去的8月份裏，受到芯片等關鍵零部件短缺、疫情反覆、自然災害等不利因素影響，眾多車企在中國地區的銷量均出現了大幅度下滑。
8月份汽車市場表現有多慘，根據乘聯會發布的數據顯示，今年8月份整體汽車產銷下降17.8%，其中更誇張的是，竟然沒有一款SUV銷量突破兩萬大關，就連此前連續90多個月銷量冠軍的哈弗H6，也僅賣出了17,391輛，要知道上次哈弗H6月銷量不足2萬輛還是在2020年2月份疫情期間。此外，根據買買君統計，這是哈弗H6近七年來第二次銷量不足兩萬輛，可見8月份車市多迷。
除了哈弗H6跌幅超高30%，作為“千年老二”的長安CS75系列銷量也同比下滑32.9%，當然更狠的還是本田CR-V，同比下滑超50%，這位常青樹罕見低迷，不禁令人唏噓，而作為CR-V小弟的XR-V也難逃厄運，銷量同比下滑29.2%。比較欣慰的是，比亞迪宋系列同比上漲25.0%，這是其首次進入前三甲；同時上漲比較明顯的還有紅旗HS5，8月份銷量13,459輛，同比增長44.5%。
此外豐田兩款緊湊型SUV——RAV4榮放和威蘭達均實現正增長，同比增長分別為21.6%和48.3%，也是主流合資SUV僅有能保持增長的車型，不禁令人感嘆豐田的強大之處。而能持續增長的原因一部分是自身過硬的產品力和良好的市場口碑，另一部分原因是終端市場的優惠增多，原本優惠僅有幾千甚至沒有的情況下，一下子優惠過萬了，自然引起消費者的轟然購買。
而轎車市場同樣也好到哪去，眾多主流車型銷量相比去年同時期一個比一個慘，其中大眾寶來和速騰兩款尤為嚴重，它們8月份同比下滑超50%，不足去年同時期一半的銷量。此外，豐田卡羅拉和雷凌兩兄弟、別克英朗、吉利帝豪以及本田雅閣也同比下滑30%之多，還有豐田凱美瑞也同比下滑20.4%，大眾朗逸同比下滑15.1%。
當然也不乏一些車型逆勢上漲，只是寥寥無幾，在8月轎車銷量排行榜前十五之中，唯有日產軒逸、五菱宏光MINIEV以及日產天籟三款車實現正增長，其中宏光MINIEV同比增長高達259.0%，真是讓人受寵若驚。更值得一提的是，宏光MINIEV今年1-8月份累計銷量221,492輛，同比增長2320.7%，有望在9月份實現對卡羅拉的反超，晉級轎車銷量榜前三甲位置。
從乘聯會發布的數據來看，可以很直觀的看到一些車型銷量情況，其中銷量最慘淡的汽車品牌非屬本田，無論是SUV市場還是轎車市場，旗下車型的銷量都是大幅度下滑，根究背後的原因是受疫情的影響，疫情導致芯片短缺，無法正常供應。早在此前，東風本田位於武漢的三座工廠暫時停產，這三座工廠主要生產CR-V、思域、XR-V等熱銷車型，年產能達72萬輛。
當市場需求遠大於產能時，就容易導致車型優惠減少或者變相加價提車，其中本田屬於前者，不少消費者前去本田4S店詢問價格時，銷售都會告知車型優惠減少。原本優惠上萬的車型目前僅優惠好幾千，且需要一個月甚至兩個月以上的提車等待時間，這對於追求性價比或着急用車的消費者無疑像是被撒了“一盤冷水”，因此銷量急劇下滑。
諸如大眾汽車和豐田汽車同樣受到很大的芯片慌很大的影響，常年霸榜的邁騰和帕薩特此次都不在榜單之中。當然網上不少人懷疑一些車企以芯片短缺為幌子變相漲價，在此買買君可以很負責的告訴你們，確實有一部分車企並沒有受芯片的影響，因為他們有大量的庫存，但變相漲價不至於。而絕大部分車企確實是受芯片短缺的影響，不得不減少優惠，以及延長了提車時間，這都是無奈之舉，因為沒有哪個車企不想多賣車多賺錢。
除了受芯片慌的影響，每年的7月或8月高温季節，都是傳統淡季，各大車企的銷量都會有一定的下滑，因此企業或個人都會安排一個假期，號稱高温假，一般會調低產量，進行夏季設備檢修等，顯然此次車市整體下滑與傳統銷量淡季肯定是有一定因素。目前“金九銀十”的季節已經到來了，作為一年中的汽車銷售高峯，有望拯救低迷的市場。
總的來看，受芯片短缺的影響在短時間內是難以全面恢復的，根據行業機構及企業的樂觀預計，芯片短缺問題最快有望今年第四季度有所好轉，而最長可能持續到2023年才能解決。所以大家購車時還是要保留一個好的心態，有需求的該買車還得買，不着急使用的話，不妨等等看。