據“雲南發佈”公眾號消息，7月9日，隨着最後一聲炮響，由中鐵十局承建的雲南大（理）至臨（滄）鐵路全線重點控制工程——紅豆山隧道順利貫通，標誌着國內首例、世界罕見的有毒有害氣體隧道掘進難題順利攻破，為大臨鐵路早日開通奠定堅實基礎。
大臨鐵路紅豆山隧道，是目前我國鐵路建設中遇到的唯一一座彙集了8種有毒有害氣體、長距離大規模強湧水、高地温、長段落花崗岩蝕變的長大隧道。隧道位於臨滄市鳳慶縣、雲縣境內，全長10616米，毗鄰瀾滄江，羣山環抱，地理環境極為複雜，為完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。
紅豆山隧道之所以稱為世界罕見“毒氣”隧道，因為有害氣體的種類最多、濃度最高、危害程度最大，其有毒有害氣體極高度危險區域長達4210米，高度危險區域3630米，高度以上危險區域佔隧道全長的73.8%，每掘進一米都充滿未知與挑戰。
紅豆山隧道於2016年5月開工，2017年6月隧道內發現硫化氫、二氧化碳等8種有害氣體。此外，隧道內還遇到近40℃的高温區域，因此在施工過程中，需要外運大量冰塊降温，工人們經常頂着高温、佩戴防毒面罩進行施工。
2019年11月，紅豆山隧道科研團隊參與了川藏鐵路隧道設計、施工暫行規定的編制，第一次將有毒有害氣體隧道的危險等級劃分標準，預報、監測、防突及風險管理納入設計及施工規範。
據瞭解，紅豆山隧道的施工難點具有獨特性、唯一性和不可複製性，施工中形成了施工工法4項、專利40項，多個發明得到了業內專家的高度認可。
據介紹，作為完善國家西部鐵路網的重點工程，大臨鐵路的建設正全面推進，目前路基完成99%，橋樑完成98%，隧道完成98%，各項工作按照施組計劃有序推進。
大臨鐵路北起廣大線大理站，從大理州跨越瀾滄江後到達臨滄市，線路全長202公里，設計時速為每小時160公里。建成通車後，大理到臨滄將由現在公路運輸的近5小時壓縮到1.5小時，結束臨滄市不通鐵路的歷史，有效改善滇中、滇西區域交通格局，起到助推我國與周邊國家互聯互通的積極作用。