10.99萬起售，買一台自動擋的中型SUV閉着眼睛都知道是性價比極高，而這恰恰就是瑞虎8銷量高的秘訣。原本以為瑞虎8的成功，會讓奇瑞接下來放眼更大的市場，拓展更高的價格和更強的產品。誰知一個瑞虎8 PLUS的出現，徹底讓瑞虎8不香了。
多花5000元的PLUS
瑞虎8的1.6T最低配和瑞虎8 PLUS的1.6T最低配，兩車的官方指導價差了5000元。雖然多了一個PLUS，但是奇瑞並沒有讓這個價格差距拉得太大。然而，就是這個不大的價格差距，讓瑞虎8顯的極其尷尬。
兩款最低配車型在配置上最明顯的差距就是在高科技配置上，瑞虎8 PLUS有着更加智能的車機系統、LED大燈和自動空調，而瑞虎8的車機系統還不支持語音控制，車燈還是鹵素以及空調還是手動。僅僅這些配置，已經遠超5000元的價格差距。哪怕你不是一個注重配置的人，那瑞虎8 PLUS更大的車身和更大的空間，根本就不是瑞虎8所能及的。
相信當大多數消費者在面對這兩個配置車型的時候，絕對會更加喜歡配置更大，空間更大的瑞虎8 PLUS。
其實瑞虎8已經很強
在10萬-15萬的價格，即使是主流的國產品牌也大多都放置的緊湊級SUV來競爭，譬如傳祺GS4長安CS75 PLUS等等。瑞虎8以中型SUV的級別，已經對這些車型形成了一個降維打擊，更別提奇瑞最引以為傲的且同級最強的1.6T發動機和靈活的座椅分配。
如果説瑞虎8在產品力上出了問題，那瑞虎8的PLUS出現可以看作是一次救廠，但是當瑞虎8在這個價位如魚得水的時候，卻出現了比它更香的車型，無疑會一種"自我打擊"。
瑞虎8的銷量會下降
除了讓瑞虎8產品力下降之外，最受影響還是瑞虎8的銷量，並且銷量下滑最嚴重就是1.6T車型。很簡單，當這台實力極強的發動機放置在尺寸更大、配置更多，而價格僅僅只貴了5000元的車型上，消費者的選擇已經非常清楚了。
2020年8月，瑞虎8銷量約1.2萬台，其中1.6T的車型佔了幾乎6成之多。而瑞虎8 PLUS的出現，很可能會讓6成變成5成，從而影響整個瑞虎8的銷量。
原地踏步的奇瑞
比起之前奇瑞的車型，瑞虎8 PLUS確實在外觀和配置更能拿捏消費者的心理，但是它的定價和定位，只能讓它在15萬的價格區間做一個性價比極高的車型，而這一點瑞虎8早已實現。
放眼再看其他一些國產品牌，雖然產品的中心同樣是在15萬價格內，但是它們也有級別更高且價格遠超15萬的車型售賣。即使這個市場在高於15萬的價格情況下更願意接受合資品牌，但是它們仍然願意去嘗試競爭。反觀，奇瑞總是糾纏在15萬內的價格，原地踏步。
Nice車觀
的確，單看瑞虎8 PLUS這款車，何其不是一款性價比極高的車型，但是哪個車企不會去弄一個性價比極高的車型。
奇瑞要想提升自己，不是靠着這些人盡皆知的套路，而是要靠着屬於自己的產品個性才能走的更遠。
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