在過去的幾十年裏，日系車憑藉省心、省油的優勢，俘獲了大批中國消費者的心。而隨着自主品牌的崛起，國產車越來越受到國人的認可，加之近些年自主陣營開啓又一波衝高之路，以及受“缺芯”的影響，以日系為首的合資陣營，它們的銷量也受到了較大的影響。
根據豐田汽車公佈的月度生產銷售業績，2021年10月，豐田全球銷量為677564台，同比下滑20.1%，中國區業績同樣不然樂觀，10月銷量142000輛，較去年同期的175600輛下滑19.13%。
不僅如此，除了豐田以外，本田、日產等眾多日系車企，也出現了環比下跌的情況。可以説，目前整個日系車的情況都不容樂觀。
至於新車銷量下滑的原因，各大車企不約而同將其歸咎於汽車零部件的供應緊張。的確，受新冠疫情影響，很多地方尤其是東南亞的零部件工廠被迫停產，對它們的汽車供應鏈造成了一定的衝擊，由於庫存嚴重不足，自然也就影響到豐田、本田等日系車在中國市場的銷量。
但在小編看來，這並非日系車銷量下滑的主要因素，或者説這個理由其實站不住腳。
大家都知道，受雙碳戰略影響，我國是世界範圍內新能源車行業發展最快速的汽車市場，同時也是最大的汽車市場，“蔚小理”等造車新勢力熱度居高不下，華為、小米等跨界巨頭陸續入場，更是進一步拉高了新能源車的身價。與此同時，長城、長安等實力雄厚的自主品牌也紛紛轉戰新能源車領域。
而反觀日系車企在新能源領域的動作，目前可以説是毫無存在感，雖然兩田一產在一定程度上加快了電氣化轉型步伐，但別的陣營都已經起跑多時了，更重要的是它們還跑得很賣力，可日系陣營這邊還只是剛剛起步，所以兩者之間的差距不言而喻。
因此筆者認為，在這個大力發展新能源汽車的時代，且國內新能源車滲透率逐月攀升的浪潮下，日系車企明顯錯過了這波風口，是它們在中國市場逐漸失寵的重要原因。
除此之外，筆者還認為，我們國家強大了也是日系車失寵的原因之一，一是國產車的全面崛起，不管是在燃油車領域還是新能源車領域，都有着不少拳頭車型，產品力十分能打；二是汽車消費羣體的轉變，90後羣體已逐漸成為最大的消費羣體，他們有着更為強烈的文化自信，認可且樂於購買國產車。
寫在最後
總的來講，現在的日系車要想重振當年的雄風，恐怕是有點難度。雖説像豐田這樣的世界級車企巨頭早就注意到要向新能源汽車轉型，怎奈於日本汽車工業龐大的燃油車基本盤不可輕易向電氣化轉型，因此一拖再拖的日系車企已經失去了先發優勢，進而造成了現在落後於人的局面。
當然了，現在説國產車超越日系車也還為時過早，因為國產車目前的毛病也還不少，仍需加倍努力，千萬不要輕易拋棄國人之於你們的信任。