“我們的智能電動汽車擁有超越同價位車型的先進技術及優質性能，可帶來卓越的駕駛表現和沉浸式的交互體驗，並提供優越的車內空間及配置。”
以上是零跑汽車最新遞交的上市招股書中令人印象非常深刻的一段話。2022年3月17日，作為中國新能源車企新星，浙江零跑汽車正式向港交所遞交上市申請，並有望成為繼蔚小理之後中國第四家在港上市車企。
零跑與時下品牌熱度如火朝天的理想同時創辦於2015年，至今實現量產交付三款車型，分別是智能純電動微型車T03、智能純電動轎跑S01、以及中型智能純電動SUV C11，去年全年合計交付43748輛。從數據和外界來看，T03是其當之無愧的低價走量車型，而S01則屬於“失敗產品”，一度讓零跑遭遇生存危機，而C11則是復興之作，是零跑真正的品牌發力點。
與此前的蔚小理一樣，零跑公司至今仍處於虧損狀態，並或將在今年乃至明年繼續如此。招股書顯示，從2019年~2021年，零跑實現收益分別是1.17億元、6.31億元和31.32億元，調整後虧損分別是8.1億、9.35億，和26.29億。由此證明，零跑此次上市的一大目的便是尋求擴大融資。
事實上，零跑選擇在此刻申請上市，是較為不錯的時間節點。因為旗下最新車型C11已經成為國內市場中高端“爆款”，贏得了很好的用户口碑和實際下單量。
零跑被稱為汽車界中的“小米”
中國車企在傳統汽車“三大件”(發動機、變速箱、底盤)領域始終處於追趕國際水平的狀態。但汽車電動化時代的來臨讓中國看到了“換道超車”的希望。軟件定義汽車，智能座艙、自動輔助駕駛、車聯網等一系列的革新徹底顛覆並改變了整個汽車行業發展格局。
而零跑無疑也是其中的受益者和弄潮兒。C11作為去年10月份發佈的新車型，不論是對傳統車企還是其他新能源車企都掀起了一次猛烈衝擊。它以不到20萬元的價格享受到了媲美50萬元級豪華車的硬件配置，顯現出令人無法忽視的極致性價比。
零跑C11是20萬元以下罕見採用90kWh三元鋰超大電池的純電動車，續航里程可達610公里;它還是20萬元內首款雙永磁電機四驅車型，百公里加速4秒級;內飾設計同樣越級豪華，擁有高通8155芯片三聯屏、NAPPA真皮座椅、無邊框車門、隱藏式門把手、座椅通風加熱、雙温區自動空調、電尾門等;
另外，零跑C11的底盤懸架和輔助駕駛同樣是20萬元級最強存在。它採用前雙叉臂+後五連桿頂級懸架，全車配備11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、以及一個車內駕駛員人臉監測攝像頭，全車預埋Leap Pilot3.0智能駕駛系統，將於今年10月份推送NOA高速領航輔助系統，進一步追趕上蔚小理步伐。
如果只是參數看上去美好也就算了，在零跑C11交付後的這段時期內，除了零星的早期裝配質感問題以外，幾乎絕大多數零跑車主都對該車實際表現讚不絕口，尤其是隨着OTA升級的功能不斷完善，“交付太慢”成了該車唯一負面評價，同時也間接證明C11太受歡迎，從而導致市場嚴重供不應求。
全域自研是零跑極致性價比的秘訣
零跑公司創始人兼CEO朱江明曾是大華股份副董事長，後者是全球領先的以視頻為核心的智慧物聯解決方案。因此，零跑C11上的所有和攝像頭相關的硬件全部來自大華集團。不僅如此，從油冷電機驅動總成、CTC電池模組、電池管理系統、再到車機系統、車燈、雲平台、智能駕駛芯片算法等是零跑自研。
零跑是全球除了特斯拉之外第二家實現全域自研的新能源車企。朱江明明確表示：“我們通過全域自研來取得核心競爭優勢。”正是憑藉於此，零跑C11才能實現平民價格和越級豪華配置。
零跑還將在今年4月份公佈同平台首款轎車C01，採用C11同款內飾設計，據説零部件通用率高達80%~90%，車身超過5米長，首發零跑自研CTC電池一體化技術，百公里加速小於3.9s，最長續航里程可達700公里，售價與C11非常接近，同樣主打越級豪華配置。相比之下，同類型車長和加速性能的蔚來ET7要賣到40萬元以上。
看到這裏，也難免會讓我們替零跑感到擔憂。最近，隨着電池成本價格的飆升，包括特斯拉、比亞迪、哪吒等一眾新能源車企均宣佈漲價，而將成本和價格控制到極限的零跑能否繼續抗住，這恐怕將成為一大懸念。
在網上最新爆料中，有網友稱零跑C11或將在近期宣佈漲價，幅度高達3W元，頂配性能版加上選裝包從20W元直接提高到了24W元。儘管該爆料真實性還未知，官方尚未明確回應，但一定程度也説明了零跑目前所面臨的成本壓力巨大。
三年累計虧損47億，至今尚未實現盈利，同時還要面對新能源行業供應鏈成本的瘋狂上漲，這不得不讓人為零跑感到擔心，即便是具備全域自研能力，但接下來若是仍一味地走極致性價比路線，那麼又該如何維持企業的生存發展和高端產品的進階換代呢？