電動汽車作為汽車行業的新生車型，其關注度還是非常高的。此外，還披上了節能減排、環保的外衣，就連相關部門對其也是大力扶持。但是，從市場反饋來看，純電動車型的銷量還遠遠不及燃油車。之所以這樣，無非是目前電動汽車的技術還不夠成熟，更新迭代速度太快。再説得透徹點，汽車最主要就是動力系統，而新能源所採用的電池技術還沒有得到消費者的普遍認可！
拿燃油車來説，只要對發動機以及變速箱好好養護，一般開個幾十萬公里，用上10來年不大修，是沒什麼問題的。但純電動車型卻不行，它的使用壽命將由動力電池所影響、決定。那一輛純電動車的壽命有多長呢？真如廠家説的那般好嗎？質保終身可信嗎？
從目前中國汽車市場在售的幾大暢銷車型來説，官方大都給出了8年或12萬的質保期。也就是説，純電動汽車的壽命至少得滿足其中一個條件，如果達不到，就由廠家負責。而這一標準並不是車企自己給出的，是由相關部門強制要求制定的！
為什麼會有8年或12萬公里的質保期要求呢？
對於電動車的電池電芯循環使用壽命，我國有着明文規定，必須達到1000次以上才算合格。如果按照目前的電動汽車續航里程的平均值來算，充滿一次電至少要行駛300km，如果按照大多人的用車習慣，一年20000km的里程。在不計算電池損耗的情況下，一輛純電動車的電池壽命是15年或者30萬公里。所以，以8年或12萬的質保期，還是考慮到了電池衰減的因素。
不過，實際用車中，很多人在沒有開到質保期就已經換了新車。根據汽車行業的權威機構J.D power的報告顯示，中國的消費者有6成以上的人會在5年內換車，還有2成的人在新車開了不到一年就換掉的。而剩下的2成能開到這個數據的就可想而知了。畢竟，新能源本身就處於快速發展的階段，一天一個樣，新款出來後，老款會立馬就不像了，變得沒有競爭力以及價值。所以，電動車的電池雖然理論上給出了壽命年限以及公里數，但絕大部分是見不到的！
既然8年或12萬公里很多消費者都用不到，那終身質保是不是就更有意思了？
最先提出終身質保的新能源車企是威馬以及蔚來，從商業價值來説，這種做法明顯不理智，甚至可能血虧。要知道，即便廠家對自己產品如何自信，也不敢擔如此大的風險。更何況目前發展並不成熟的新能源汽車呢？所以，其中一定有些門道。
前面已經説了，8年或12萬公里都用不到，終身就更不用提了。要知道，要想使用終身質保的權利，必須是一手車，也就是沒過户的情況下。如果真有人是這麼想的，開到報廢為止，但車企這時候還在不在都是一個問題。更多的時候，車企打出這一口號是為了提升競爭力，畢竟，一個名不經傳的車企沒點營銷手段，想要取得消費者的認可確實很困難。
其次，終身質保也是在玩文字遊戲，比如“保修”和“包修”的區別，一個是負責維修但車主要花錢，一個是廠家維修車主不需要支付費用。那終身質保的意思就很明顯了，廠家負責終身維修，但車主需要支付維修費用！
所以更多的時候我們可以把這看着為車企的營銷手段，而不是相信真正的壞了可以免費更換，維修等。畢竟，商人是無利不起早的典型！
寫在最後
其實，在汽車行業還存在很多這種喊口號，玩文字遊戲的情況。所以，大家在購車的時候一定要問清楚，如果得到的答案含糊不清，那基本是不可信的，如果得到肯定答案，請在購車合同中加入到附加協議，以免後期發生爭執而扯皮！