德系車與日系車究竟誰更安全,一直都是爭論不休的話題。從前的德系給人的印象一直是結實耐用,安全性高,但近年來,也有像帕薩特、途觀L一樣在碰撞測試中“翻車”的例子發生。相反,以往給人經濟適用印象的日系車卻在安全性上擁有了顯著的提升,以豐田TNGA架構車型為代表,它們均在專業碰撞測試中獲得了優異級別評分,市場口碑也是一路飆升。
不過最近,某媒體主辦的一場卡羅拉對速騰的碰撞實驗又讓大家回到了“有點蒙”的狀態。
此次測試的車輛是德系和日系在市面上最暢銷的兩款車型,分別是2021款1.2T S-CVT先鋒版豐田卡羅拉和2021款200TSI DSG舒適智聯版大眾速騰,可謂是王牌對王牌。但是,看似針尖對麥芒的比拼,它的測試結果卻出乎人們意料。
在該媒體選取的卡羅拉和速騰兩款車型的正面碰撞之中,64km/h的速度、50%偏置碰撞的試驗條件之下,結論是“卡羅拉車輛損傷明顯”,並以此論斷卡羅拉的安全性能不如速騰。
很多網友説,這樣的對比有些“欺負人”,論重量、車身尺寸和售價,身為A+級別的速騰,對標A級的卡羅拉,二者就不在同一等級上。整備質量上,速騰比卡羅拉重了45公斤,車身尺寸上長了100多毫米,售價更存在幾萬元的差異。從理論上看,這些理由還不是關鍵,因為從根源上,這就是一場沒有意義,也沒有結果的“開玩笑級”碰撞測試。
碰撞測試中關鍵性的問題有兩點,其一,沒有公佈車輛和假人的受損數據,其二,把車輛變形程度完全當做了結論。
先説第一點,車身結構本身就是為了人的生命安全而設計。如果忽略人的安危與否來看一場碰撞測試,那無異於避重就輕,插科打諢。更何況在前幾期節目中,對撞車輛內的假人數據都有公佈,但卡羅拉與速騰對撞後的假人數據卻遲遲未公佈。就此得出“速騰完勝卡羅拉”的定論未免操之過急。
第二點,車身形變本身就是一種“緩衝”碰撞能量的自然表現,並不能説明一切。從事實上講,大眾MQB平台與豐田TNGA架構在吸能處理上有不同的處理策略,速騰偏“攻擊性”碰撞策略,相對卡羅拉的“防守型”結構,速騰碰撞兼容性較差,容易對別的車造成插入式的傷害。
豐田GOA車身技術是在豐田“吸能分散”的技術理念下,同時兼顧“降低乘員所受到的衝擊”以及“保護座艙空間”兩個目標。也就是説,卡羅拉是在發生事故的時候,將所有的“力氣”都用來保護人的安全。
當然,在這裏我們並不會對主辦方的目的妄加猜測,但至少從實驗流程上看,這場聲勢浩大的碰撞無法客觀説明任何問題,碰撞結果實際上也不具備任何參考價值。也許該媒體的出發點是正義的,但在不具備充分資歷、理論經驗的基礎上就貿然進行這次作業,勢必會給消費者帶來一定困擾,讓真相依舊不“為人所知”。