每每談及電動車的好與不好，大家總是躲不開電動車的這個短板——保值率。
正因純電動車型在二手市場上保值率低，賣不出好價錢，很多消費者在選購二手車時基本不會考慮純電動車。
別説純電動車型，哪怕是理想ONE這樣以燃油發動機發電，電機驅動的車型，在二手市場也是賣不上價。
一台2020年上牌的6座版理想ONE，新車價格要35.60萬，只跑了兩萬公里，價格就跌到26萬多了。
也正是因為消費者普遍不接受，導致二手電動車易手難度較高。
由此看來，二手電動車似乎並非一個好選擇。
但在教授看來，如果你考慮到以下這幾點，二手電動車竟然會比二手燃油車更靠譜？
而要解釋為啥二手電動車會比二手燃油車靠譜，就要先從買二手燃油車時要避免踩中的“坑”開始聊起。
首先，買二手車最怕遇到的就是事故車、泡水車、火燒車；因此買車之前一般都建議通過車架號查詢車輛的維修保養記錄。
但是對於二手燃油車的買家來説，維保記錄不一定靠譜。
因為上一任車主大可在發生事故或車輛經歷泡水等情況之後選擇不到官方4S店進行維修，而是到私人修理店。
這樣官方維保記錄就不會顯示這些維修，而消費者如果沒有帶着一位懂行的朋友一同驗車，往往也看不出來。
所以買二手燃油車通常都要有懂行的好朋友一起挑選，或者是交給專業的二手車評估機構進行評估，才會感覺相對靠譜。
但是純電動車就不一樣了，要知道它車身之下隱藏的全是複雜的電子系統，當中還涉及高壓線束等不是一般人能處理的專業部件。
就那一組動不動就幾百伏的高壓電力系統，一般的電工師傅尚且不敢亂動，普通的汽車技師就更不敢亂來了。
而電動車一旦發生了較為嚴重的事故，那維修過程中肯定是會涉及到處理電力系統的，所以普通的維修店根本處理不了。
因此車主需要把車交給官方維修中心，這樣大家就能在後續購買二手車時看到這一次維修的記錄。
即使沒有非常懂車的朋友幫忙，那也不容易踩坑，只要懂得用APP查維保記錄就行。
另外，上一任車主的用車習慣對於二手燃油車型的車況影響也非常大。
因為燃油車需要進行許多定期保養項目。
假如二手燃油車的上一任車主不太愛惜車輛，經常不按時保養車輛，那這台二手車的狀態肯定好不了。
但純電動車型則不需要如此複雜的保養服務，平時只要加一下玻璃水，定期到官方維修中心做一下系統檢查，空調濾芯、輪胎和剎車片這樣的損耗件磨損到一定程度時更換一下就可以了。
不涉及大量保養項目，用車過程中出現“保養不當”的可能性也大幅降低，二手交易時對買家來説也是一件好事。
畢竟你根本不用擔心上一任車主是否圖便宜用了質量不好、編號不對的機油，或是聽信了宣傳話術給車輛使用了某温冷卻液甚至是加裝了速某某燃油“催化器”。
當然，理想ONE這種增程式電動車除外~因為它搭載的1.2T增程式就是一個需要定期保養的普通燃油發動機。
而且由於純電動車是使用過程中不產生排放的車型，因此也就不存在“排放標準”的限制。
假如你想要購買一款心儀的老車，但是在自己所處的城市找不到車源，那麼你大概率是需要想辦法在車源地上牌了。
因為現在許多城市是不允許國五、國四等舊排放標準的二手車遷入的。
但純電動車不會受到這個限制影響，畢竟它根本就沒有排放；只要看上了一款自己特別喜歡的車型，哪怕它是在千里之外的省份，也可以把它帶回自己的城市上牌。
而更重要的是：它便宜啊！
如今純電動車型在二手市場的保值率普遍偏低，哪怕是特斯拉這樣的熱門電動車，在二手市場上也能輕鬆地以七八折的價格買到里程數很短、狀態很好的二手車。
國內電動車市場最受歡迎的車型之一——特斯拉Model 3，一台新車售價31.67萬的標準續航後驅升級版，跑兩萬公里之後也就賣21萬。
高檔新勢力品牌SUV——蔚來ES8，新車售價高達48.63萬的355KM基準版，跑兩萬公里之後竟然只要28萬。
後期款的寶馬i3，有着非常高成本的碳纖維複合材料車架，當年售價高達36.88萬的2019款快充版車型，如今不到20萬就能拿下，行駛里程甚至還不到一萬公里。
這樣看來，相比於燃油車，買一台嶄新的二手電動車簡直是超值！
但是，教授也不是説買二手電動車就是絕對靠譜省事。
大家如今對於二手電動車的顧慮其實主要就集中在動力電池這一部分，近幾年時有發生的電動車起火事件讓大家對車身底部大面積鋪設的電池產生了安全顧慮。
另外，在長時間使用之後電池組是否存在性能衰減、購買二手電動車時電池使用壽命還有多久等也是消費者對於二手電動車車況的主要顧慮所在。
假如是購買二手燃油車，那麼目前市面上有許多第三方平台可以提供非常詳盡的驗車服務，為消費者明確二手車的車況。
但對於二手電動車，目前還沒有非常成熟專業的針對性檢測服務；如果需要檢測動力系統和電池的狀態，恐怕還是需要消費者在購入二手電動車之後自行帶到品牌官方維修中心進行檢測。
假如想要消費者們更容易接受二手電動車，那麼針對二手電動車的各項針對性檢測認證服務也應該及時跟進；若是消費者沒有信心，再好的車也不敢買。
另外，純電動車型雖然在使用過程中能夠省下很多錢，但動力系統一旦出現嚴重故障，維修的成本會相當高。
一台豐田油電混動車型的小容量鎳氫動力電池尚且需要幾萬塊錢，要是一些中高級電動車動輒幾十上百千瓦時容量的大電池組，修起來不得突破10萬？
於是為了讓車主免除顧慮，許多品牌會推出三電系統的終身質保服務。
但是這些終身質保服務經常是僅針對首任車主，也就是説下一任車主在使用過程中一旦出現電池故障等情況，就需要自己掏錢維修了。
這樣一來，消費者在面對二手電動車時當然會變得更加謹慎。
如果新能源廠商們能夠讓後續的車主也能享受到終身質保這種保障，那麼對於電動車的二手保值率肯定會是一個好消息。
教授總結
總的看來，二手電動車相比於二手燃油車確實在幾個方面存在着比較明顯的優勢，在購車和後續用車的過程中能夠省下一些麻煩，而且也十分實惠。
但它們也都有一些尚未完善的短板需要逐漸優化。
買二手車與買新車不同，要想買到好的二手車，始終還是需要精挑細選，處處留心啊！