眾所周知，新車落地都是打八折，但最近市場上出現了一種非常有趣的情況。最近鄭州當地的某個經銷商發出了一張二手車收購海報，內容大概為凡是從2019-2021年購買的A6L車型，只要車況正常且行駛里程符合要求，都可以按照上面的價格進行回收，而且基本可以看作是原價回收。
無獨有偶，寶馬的二手車部門喊出了發票價回購寶馬，凡是在2020年1月1日到2021年7月31日新車上牌的3/4/5系以及X3，只要車況正常，公里數不超過1.5萬，都可以按照當時的開票價進行回購。
既然奧迪和寶馬都有類似的活動，奔馳當然不會閒下來，杭州的一家經銷商也在進行二手車發票價回購，車型包括E300L和GLC。
在此之前，BBA都是在相互之間進行價格戰，都是利用更多的終端優惠來吸引消費者前來購買，搶佔更多的市場份額。如今卻以開票價進行回收，多少有些一反常態，但需要清楚的是，商人都是逐利的，能以高價回收你手裏的二手車，它自然會能賣出更高的價格。那麼這究竟是怎麼一回事呢？
試想一下，當二手車賣的比新車還要貴的時候，是不是就意味着市面上的需求要比產能要高上很多。眾所周知，從今年年初開始，整個汽車產業的芯片供應都出現了產能問題，幾乎每一家車企都會選擇關閉生產線或者進行間隔式生產。此外，金九銀十以及年底的到來會進入銷售旺季，為了能滿足需求，經銷商會提前進行營銷策略調整，保證能有現車可以交給用户。既然大環境下沒有新車，那麼經銷商就開始向準新車市場下手，希望通過一些話術讓想要買新車的消費者接受二手車。
最早出停產通知的是奧迪，在8月份的時候，網上就流傳着一份“奧迪品牌CKD車型停產計劃通知”旗下主銷車型A4L、A6L、奧迪Q5L都將停產一段時間，預計恢復時間會在明年第一季度。而從8月銷售數據統計，上述的幾款奧迪產品都出現了明顯的下滑，均不能維持在過萬的產品銷量，由此可見奧迪的產能真的出現問題。
近日，中國汽車流通協會協會公佈了“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，數據顯示，包括進口豪華品牌、主流合資品牌以及自主品牌的庫存指數都出現了下降，這就意味着市面上的供求關係將會失衡，由此將會出現多人搶購一台車的情況出現。
既然供小於求，那麼自然是價高者得，所以終端市場紛紛回收優惠，甚至有些車型還需要加價銷售。而一部分超出預算但仍不想放棄購車的消費者，銷售可以讓他們去選擇官方認證的二手車，而即便是這樣，由於前兩年優惠力度比較大，所以經銷商依然可以有不錯的盈利。
此外，經銷商推出這些開票價回購策略主要是為了防止準新的二手車迴流到二手車交易市場。因為在傳統的認知中，走官方渠道去出售二手車一般會對車況要求比較嚴格，車況稍微次一些的話很容易就被砍去很大一部分，所以大部分有賣車需求的人都會直接去二手車市場找車商回收，一來選擇多，價格可以多家進行對比，二來流程足夠快，只要沒有出現結構性損傷、泡水火燒的話，可以快速拿到賣車款。
總結
綜合看下來，這次BBA的開票價向市場上回收二手車，主要目的就是提升庫存儲備，做到年底衝刺，同時也能起到一定宣傳作用。不過問題是，這些回購基本都是個別經銷商的行為，而且條件也比較苛刻，面對龐大的二手車商，我覺得實際效果並不太理想。