日前，乘聯會公佈了11月國內汽車銷量數據，當月狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%;1-11月份累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。11月國內SUV總銷量為84.1萬輛，同比下降12.6%，環比增長了7%;截止到11月底，今年國內SUV的累計銷量為826.1萬輛，同比增長5%。
整體數據看來，雖然11月仍是年底汽車銷售旺季，並且還適逢第19屆廣州車展，但這並沒有為當月帶來太明顯的數據提升，月銷2萬輛以上的車型只有4款，而3萬輛以上僅有1款，4萬輛以上車型為0。作為對比，去年12月H6單月銷量5.6萬輛、月銷量達2萬輛以上的有11名、月銷量達1萬輛以上的有35名，熱力明顯。
具體車型來看，哈弗H6依然是“雷打不動”的銷冠，3萬+的銷量成績領先其它選手還是比較明顯的。值得注意的是，這一次冠軍也是哈弗H6第101次問鼎SUV月度銷冠，從2011年上市至今，10年時間拿了百次冠軍，確實可以算是一個“教科書”般的成功案例，也希望它可以在新的十年，拿下更好的成績。
報喜也報憂。今年長城汽車一直在推廣新的子品牌，成效方面如何暫時不好説，但銷量成績卻老老實實地顯示了出來。去年，銷量榜中除了H6之外，像哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等車型都經常上榜，甚至WEY的VV5、VV6、VV7三款車型也表現不俗，現如今，依然只有哈弗H6扮演着“一車救主”的戲份，長城雖然子品牌遍地開花，但整體銷量是不及當年。
從2020年下半年開始，比亞迪宋就開啓了“奔跑”模式，從幾千輛到超萬輛，又從1萬多升到了2萬多，就在剛剛過去的11月，它以2.5萬輛的成績排到了第二名。當然了，11月2.5萬銷量成績中，有1.97萬輛是新能源版本的宋。不可否認的是，比亞迪目前確實是國內新能源汽車領域的標杆，消費者對其純電、混動車型的認可度都比較高，11月新能源廠商銷量榜中比亞迪以9萬的成績衞冕冠軍，是第2名的兩倍多。
比亞迪宋算是比亞迪品牌SUV領域最成功的一個車系，上市6年，如今已經發展成為包括宋經典版、宋Pro、宋Plus以及宋MAX四個細分序列，而在動力方面也全面開花，燃油、混動以及純電都能在產品表裏看見。而隨着宋DM-i、宋Pro DM-i、宋Plus DM-i的持續發力，未來SUV市場新的銷冠很有可能就是它了。
特斯拉Model Y可以説是今年SUV市場最大的黑馬，2.3萬輛的月銷量成績與哈弗H6、長安CS75這些車相比似乎“也沒什麼”，但我們必須知道，特斯拉Model Y可是一款對標BBA的豪華車型，無疑它已經成為“富人區”的新寵。值得一提的是，特斯拉Model Y是11月高端SUV的銷冠，銷量比奔馳GLC和寶馬X3加起來還多。
長安汽車方面，雖然CS75銷量同比有小幅下滑，但CS55很好地為大哥爭了一口氣，接近2萬輛的成績與CS75分別拿下第4和第5名，這兩款車也被譽為長安的雙子星。作為重點，第二代長安CS55PLUS採用了最新的外觀和內飾設計，不管車外還是車內都有點UNI-K的高級感，除了基礎配置很豐富之外，該車還標配藍鯨NE1.5T發動機+自動擋+獨立懸架的硬件，在同級產品中很有競爭力。
合資品牌上榜的名單基本都是一些熟悉的車型，像豐田RAV4、威蘭達、本田XR-V、繽智這些銷量表現都比較穩，只是小幅變動讓排名有一定的升或者跌。
作為榜單的另一匹黑馬，理想ONE在11月銷量也創了新高，1.3萬的銷量成績成為了當月最熱銷的新勢力車型，這也是中國品牌30萬以上的車型首次突破銷量過萬的成績。要知道，2019年11月20日，理想ONE才正式量產下線，2年之後就月銷過萬，這個節點值得被記錄。(數據：乘聯會/文：馮)