在剛剛過去的七月份，AITO品牌的問界M5銷量達到了7807輛，創下了歷史新高，這對於一個年輕品牌的第一款新車來説，顯然是一個不錯的成績。可以説，問界M5的熱銷，打消了一部分人此前對AITO品牌，對問界M5的疑慮，也讓大家對即將上市的問界M7有了更多期待。
此前問界M7在7月初就已經正式上市，新車推出了3款配置車型，售價區間為31.98-37.98萬元。根據AITO品牌官方發佈的消息來看，問界M7上市4小時就獲得了2萬訂單，看來是頗受歡迎。相信不管是已經下訂的，還是持幣觀望的，都很期待問界M7的實際表現，這次終於迎來了問界M7的首次動態試駕，接下來就好好跟大家分享一下這款車的實際感受。
動態風格比M5更居家
先來説下動力系統，問界M7自然也是搭載了一套增程式混合動力，和問界M5上的那一套無異。增程器是一台代號為H15RT的1.5T發動機，最大淨功率90kW。電驅系統則分為兩個版本，兩驅舒適版搭載200kW的後置驅動電機，四驅版本車型則搭載了前後雙電機，總功率為330kW，今天編輯試駕的兩驅舒適版，也就是單電機後驅車型。
所有配置車型全部搭載40kWh的電池組，電池類型為三元鋰電池，供應商來自寧德時代，其中兩驅舒適版車型WLTC工況下純電動續航里程為150km，而四驅版本的純電續航則為135km。
雖然是一個六座中大型SUV，定位家用，但問界M7還是配備了和問界M5一樣豐富的駕駛模式，並且包含了彈射模式。拿到車之後，編輯首先在試驗場地的直道上進行了加速體驗，由於是純電驅動，所以整個加速感受和純電無異，響應很快，加速過程十分平順、平穩，整車姿態比較平穩，給人的安定感很強。
官方給出的百公里加速時間為7.8s（兩驅車型），實際動力體驗的感受符合預期，對於一台定位中大型的家用SUV來説，編輯認為這樣的加速能力可以算得上充沛，也完全可以滿足目標用户的動力需求。
另外加速過程中，整車NVH表現有驚喜，在電量較高的狀態下，即便是選擇燃油優先模式，增程器也很少會工作，而且發動機噪音控制從體感上來看，也比問界M5要更好一些。整體從加速和制動體驗來看，問界M7表現符合預期，加速感受、制動力回收的拖拽感以及剎車腳感等方面的表現，都沒什麼槽點。
懸架方面就有些“尷尬”了，問界M7懸架結構採用了前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，但餘承東曾經在問界M5的發佈會上表示過——“麥弗遜懸掛的駕駛感受，是根本不行的”。不過關於這點，編輯認為大家也不用過於較真，懸架結構並不能直接決定實際表現，還是要看調校，諸如911這樣的傳奇跑車，也長期採用麥弗遜前懸掛。
活動現場有城市試駕路況，包括很多匝道、環道，問界M7的麥弗遜前懸架真還沒有“不行”，指向性包括轉向的響應性都還不錯，跟得上駕駛者的節奏，雖然它看上去體型不小，實際開起來操控還是挺靈活的。
之所以能如此靈活，一個關鍵原因就是問界M7採用了較短的軸距，問界M7軸距為2820mm，比問界M5還短了60mm，所以它的最小轉彎半徑僅為5.87m，確實是一個不錯的水準。
彎道體驗中另一個比較明顯的點就是問界M7的側向支撐比想象中的要更好一些，減震器初段動作比較柔軟，但稍有壓縮之後韌性足夠。至於整體的濾震性，由於試駕場地內沒有準備顛簸路面，路況都非常好，所以暫時沒有體驗到它應對顛簸的能力，後續有機會進行道路試駕，再跟大家分享。
整體來看，問界M7的思路比較明確，它沒有問界M5的運動性強，但整體駕控呈現的這種舒適感，讓它會比問界M5更適合家庭用户。
外觀簡單回顧，車內的鴻蒙依然是亮點
此前新浪汽車已經對問界M7進行過了實拍體驗，內外設計以及配置、做工等等，都有了較為詳盡的報道，編輯今天就不做過多複述了，咱們整體過一遍主要亮點就行。
從前臉來看，可以看到下方進氣格柵採用了家族化設計，保證了品牌辨識度，上方採用了區別於問界M5的全新設計，兩側大燈組造型也不同於問界M5，還通過貫穿式的格柵連接到了一起，增強了車頭的橫向視覺寬度。所以它的前臉視覺效果比M5更為大氣、端莊一些，符合它宜家宜商的定位。
車身尺寸方面，問界M7的長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距為2820mm，採用雙腰線設計，側面比例也比較傳統，沒有像問界M5一樣採用溜背造型。另外一個特點就是，它軸距相對於車身長度來説較短，所以後懸和前懸都比較長。
尾部設計整體比較圓潤、飽滿，視覺上看起來比較穩重，是家用車該有的路子。尾燈和問界M5一樣，採用了貫穿式的設計，保持了AITO品牌的設計特徵。
內飾整體佈局和問界M5保持一致，也採用了T字型佈局，非常簡約、協調，車內材質表現很棒，木紋飾板、皮革，加上經得起推敲的打孔和縫線工藝，檔次感完全對得起它的售價。當然，主視覺還是這塊15.6英寸的中控大屏，配合左側的全液晶儀表，為車內帶來很好的科技感。
整個座艙內，中控屏幕是當之無愧的“C位“，屏幕素質非常棒，顯示效果可以説是當今量產汽車中的第一梯隊，擁有2K分辨率，還支持HDR，從肉眼感官來看，這塊屏幕的亮度、色域、色準也都是無可挑剔的狀態，最強日光下，清晰度也絲毫不打折扣，比編輯自己手中的iPhone13都要好。
系統自然是HarmonyOS，此前編輯已經在問界M5上體驗過了，這次再次使用依然會被驚豔到，觸控的流暢性、應用的載入速度、頁面交替的過渡，等等細節都是如絲順滑，説問界M7是百萬內最好的SUV，我肯定不認同，但如果説這套車機是百萬內最好的之一，那我肯定不反駁。
除了強大的功能和順滑的體驗之外，最主要它還有繼承了華為龐大的應用生態，用户可以前往華為市場自行下載海量應用。
並且還可以跟華為智能手機、智能手錶，以及其它智能硬件互聯，如果你選擇了這台問界M7，那來一套華為全家桶絕對是不會錯的選擇。
當然，HUAWEI SOUND豪華音響也沒有缺席，全系配備19個揚聲器（車身15個+頭枕4個），總功率1000W，擁有Boom-Boom低音瞬態控制技術、全系主動分頻技術、7.1聲道沉浸聲場、主駕頭枕音響系統以及ENC主動降噪功能。
採用2+2+2佈局，還有“零重力座椅”
問界M7全系採用了2+2+2的6座佈局，這樣的好處在於，相對於7座佈局而言，減少一個座椅，但卻可以儘量讓每一位乘客都可以得到一個更好的空間體驗。
前排不用多説，空間肯定沒問題，填充物支撐性比較好，整個座椅的貼合性也很出色，據説經過了大量人體工學設計。配置方面可以説拉滿了，座椅通風、座椅加熱、腰部支撐、座椅按摩，該有的都有，值得點贊。
第二排是問界M7的亮點所在，配備了傳説中的“AITO零重力座椅”，官方表示這套座椅由日本座椅專家山崎主導，與湖南大學，武漢理工合作研發而來。首先就是可調節維度很多，而且都是電動調節，通過6電機驅動，該座椅可以實現前後、左右移動，而且靠背角度、坐墊角度、腿託也全部都是電動調節。
按下“零重力”控制鍵，座椅會自動將副駕駛（在無人乘坐的前提下才可以開啓）遷移，隨後疊排右側座椅會同步調整靠背、坐墊、腿託等，進入到零重力模式。此刻，用户身體的重量會均勻分佈到腿部、臀部以及腰部，每一處都會得到很好的承託，接近一個“躺平”的狀態。
經過編輯現場體驗，舒適度確實不錯，整個身體非常放鬆，這對於一些商用用户來説，是挺不錯的一個功能，可以減緩長途乘坐時的疲勞感，唯獨就是這種狀態下玩手機不是很方便，有砸臉的風險。
第三排空間表現在意料之中，橫向空間比7座車型確實要好不少，而且還會第三排乘客配備了杯架、出風口、音響還有照明燈，以及一個面積頗大的側窗，這些設施一定程度上也會顯著提升第三排的乘坐體驗。
總結：在編輯看來，這款問界M7是一款符合預期的產品，空間足夠，質感和舒適感也都可圈可點，動力感受以及操控表現都非常契合家用用户的實際需求，夠安靜、夠平順，還很好上手，像一個温和的居家暖男。HarmonyOS智能座艙我認為會是它非常強有力的一個競爭點，在這個智能化功能越來越重要的今天，對於同價位甚至更高級別的車型，可以實現“降維打擊”。