比亞迪王朝系列產品漢在國內市場上正風生水起，該車上市後連續6個月銷量上漲，並且連續3個月銷量過萬輛，2020年2月，漢以月銷量4100輛的成績進入新能源汽車銷量排行榜前五，是除特斯拉之外唯一價格超過20萬元的車型。
在海外市場，比亞迪漢的存在感也正在悄然增加，純電動版車型即將進入歐洲市場，售價為4.5萬-5.5萬歐元，摺合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。據比亞迪內部員工透露：原本只是在海外官網掛出了漢EV的海外版售價，沒想到收穫了大量的海外用户關注。
當中國成為新能源汽車的產銷量大國後，產品一再進階升級，多款產品實力不輸特斯拉，甚至豪華品牌，海外新能源市場的大門正向中國車企打開。
比亞迪汽車的海外出口業務早已遍佈全球多個國家和地區，但其出口產品主要為電動大巴車，少量電動乘用車也是完全to B。眼看特斯拉在歐美和中國三大新能源汽車市場大肆收割訂單，比亞迪這個新能源汽車領導者必然不能無動於衷。
此前，比亞迪與澳大利亞Nexport公司簽署協議，計劃在澳大利亞和新西蘭合作研發和銷售下一代比亞迪電動汽車。而且從今年2月開始，Nexport作為比亞迪車型的進口代理商，開始銷售比亞迪電動轎車，
據比亞迪品牌管理中心總經理李雲飛透露，比亞迪的品牌力在歐洲是強勢的，進入歐洲市場，面向C端用户是比亞迪發展的必然選擇。“我們已經在籌劃進入海外C端的市場。”而漢EV無疑是進入海外C端市場最好的選擇。
由於比亞迪在海外市場的起點是售價超過百萬的電動大巴，其品牌本身定位較高，因此在面向C端市場，產品品質過硬是第一要求。而比亞迪漢以安全、性能、豪華三大標杆，與豪華汽車品牌同台競爭，足以説明其自身品質。
過去比亞迪產品品質總遭到質疑，為了扭轉刻板印象，比亞迪對外開放了研發基地，舉辦多場“千錘百煉——比亞迪品質之旅”活動，將為提高品質，碰撞出的一輛輛試驗報廢車展現在眾人眼前，同時讓用户真正看到比亞迪精益求精、追求極致的品質標準和用心。
一款汽車產品從設計到量產，中間還需要經歷大量的試驗和驗證，而這些驗證設備動輒上千萬，比亞迪多年來投入大量的研發經費，採購設備，招攬人才，將這筆投資用在提升產品品質上。在比亞迪內部，產品上的某個數據能否達到國家標準並不是其考慮的主要問題，因為比亞迪自身給產品設定的標準要更高、更嚴格。
在比亞迪漢的開發過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設計，通過數學模型來模擬整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性。根據實驗中暴露的問題進行不斷優化，最終達到“L”（即“Leading ”行業領導地位）級別的設計預期。
除了模擬，真實的碰撞在比亞迪試驗場每天都會上演。為了獲得更多的數據，比亞迪斥巨資建了整車碰撞實驗室，單是車內用於碰撞收集數據的假人就花費了數千萬元。而漢在上市前除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在極端交通事故中的生命安全。
耐久性是檢驗一輛車品質好壞的重要標準，而一輛車的耐久性驗證該如何進行？據比亞迪工程師介紹，比亞迪的產品都需要經過100萬公里的耐久性測試，如果是真人實測，假設一年開10萬公里，那麼測試需要10年，比亞迪採購了一套“24通道道路模擬試驗”，進行24小時不間斷測試，幾個月可以完成，大大提升了產品的研發速度。
持續提升產品品質之後，比亞迪也在醖釀推出高端品牌，近期比亞迪內部進行了一系列調整，原汽車銷售公司總經理趙長江將調任高端品牌，負責籌建工作。
“高端品牌的名稱、Logo、未來車型規劃等後續都會逐一發布，但沒有那麼快，我們會按照自己的步驟一步步去走。”李雲飛透露。
（藍鯨財經）