“你們知道最大的對手到底是誰，卻要揣着明白裝糊塗”。
這是送給所有新勢力的一句話，在他們瘋狂吸引流量DISS特斯拉博取眼球、贏取好感的同時，船伕哥的比亞迪正在瘋狂的吞噬原本屬於他們的增量市場。
小鵬、蔚來、威馬的最大對手，真的是像他們説的特斯拉一樣？早已虎視眈眈的比亞迪恐怕才是所有新勢力都繞不開、打不走、不敢打的壁壘高牆。
在何小鵬的所有口誅筆伐中，從來都是以特斯拉為矛頭，但他比誰都清楚，能夠搶走小鵬P7市場的，不是馬斯克的Model3，而是隔壁深圳船伕哥的比亞迪漢EV。
沈暉也不可能不知道，自己的EX5根本沒有資格跟Model Y相比，它最大的對手是比亞迪宋PRO EV，這台與自己威馬EX5價格差距不大的老牌硬漢。
比亞迪能夠提供更好的售後服務，更出色的技術支撐力，以及更好的渠道網絡，而且在產品品質上有更好的保證，這對於更多人來説，比亞迪一定是一個繞不開的選擇。
新勢力繞不開的鴻溝，其實是比亞迪。
2020年全年，比亞迪新能源車型銷量達到17.9萬台，純電動車銷量13.1萬台，平均月銷量破萬的成績不容小覷。這是蔚來+威馬+小鵬+哪吒等等一票新能源銷量總和，甚至還要更多。
尤其是在比亞迪漢產能上來之後，單車平均破萬銷量強勢度背後，是將價格調高到25萬級的品牌高度。
一台比亞迪漢成功之後，這意味着在20-30萬級新能源市場，一味想要塑造高端形象且毫無品牌底藴的新能源們，更難拓展自己的市場之路。
對於他們來説，特斯拉是對手，比亞迪更是對手。
特斯拉的用户羣體更加年輕，更容易接受新生事物，IT行業居多，雖然特斯拉沒有輿論支持，但特斯拉擁有過硬的芯片技術以及品牌高度，下探打法沒有對手。
比亞迪有輿論支持，有品質控制體系支撐，還擁有比一票新勢力更強的三電核心技術，這才是其成功的關鍵因素。
作為生活中價值極高的消費品，方方面面的完善才是打動消費者的關鍵，品質好一點點，服務好一點點，技術好一點點，用車體驗感好一點點，才能夠快速成長。
單單從同價位產品銷量對比分析，小鵬P7的3000餘台銷量與比亞迪漢動輒輕鬆破萬的成績相比，顯然需要完善的還有很多。
技術永遠是企業紮根行業的根本，新能源的確讓不少企業繞開了傳統的內燃機與變速箱，複雜的技術標定不再有，傳統合資企業的確沒有了優越感，但這不意味着新能源車不需要技術沉澱。
作為行業中紮根最深，技術儲備最雄厚的企業，比亞迪從來都是被忽視的企業。
而所有新勢力只敢DISS特斯拉卻對比亞迪閉嘴不談的關鍵在於，比亞迪擁有真正完善、出色、全面且主流的技術儲備力量，科研力量強大遠遠超過成立僅僅幾年的新勢力企業。
不敢DISS的重要原因，是新勢力只是在比亞迪的庇護下成長，從產品以及企業硬實力上來説無法追趕。
新能源企業分為兩種，一種是特斯拉，一種是包括比亞迪在內的其它。
特斯拉品牌從上往下打的優勢就在於能夠通過品牌來消除一切問題，讓用户為品牌買單，其它新能源做不到特斯拉如此強勢且毫無章法的發展規律，只能從用户體驗着手，從下往上發展。
用户體驗需要用技術，用服務，用經驗來塑造，而新能源車總歸是繞不開“乘用車”這一屬性，品質與技術作為標定點來分析，比亞迪依然是所有新勢力繞不開的難題。
或許，新勢力也不準備繞得開，小鵬P7也打不過比亞迪漢，威馬EX5也打不過比亞迪宋PRO EV，未來的蔚來還要迎戰更強更高端的比亞迪對手。
三英戰呂布，比亞迪才是新能源中的硬核一哥。
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